Khi cuộc bầu cử tổng thống Hoa Kỳ năm 2024 đang đến gần, tương lai của ngành xe điện (EV) trở nên bất định, nhất là khi Cựu Tổng Thống Donald Trump có khả năng chiến thắng. Quan điểm thay đổi liên tục của ông về vấn đề này đã làm dấy lên nhiều câu hỏi về tương lai của ngành xe điện dưới một nhiệm kỳ tiềm năng mới.

Trong nhiệm kỳ đầu tiên, Cựu Tổng Thống Trump đã rút lại nhiều tiêu chuẩn môi trường do cựu Tổng Thống Obama thiết lập, với lý do rằng chúng gây thiệt hại về kinh tế cho Hoa Kỳ.

Ông Trump khẳng định, “Chúng ta sẽ đảm bảo rằng các quy định hợp lý, không bóp nghẹt ngành công nghiệp Mỹ.” Trong chiến dịch lần này, ông tiếp tục nêu rõ lập trường phản đối xe điện, thậm chí còn gọi việc ủng hộ xe điện là "sự điên rồ".

Trong phát biểu gần đây, ông hứa sẽ chấm dứt “lệnh bắt buộc xe điện” ngay ngày đầu nhậm chức nếu đắc cử, giúp ngành công nghiệp ô tô Mỹ “thoát khỏi sự lụi tàn hoàn toàn” và tiết kiệm hàng nghìn đô la cho người tiêu dùng.

Những tuyên bố trên hoàn toàn trái ngược với chính sách của chính quyền Tổng Thống Joe Biden, người đã đầu tư hàng tỷ đô la vào lĩnh vực xe điện.

Việc thay đổi chính sách hỗ trợ xe điện dưới nhiệm kỳ của Trump có thể gây ảnh hưởng đến thị trường. Đại diện của Công ty Cox Automotive Inc, một công ty nghiên cứu và dịch vụ xe hơi tại Atlanta, nhận định rằng các chính sách khuyến khích do chính phủ hỗ trợ đang có tác động tích cực đến doanh số bán xe điện.

Dù vậy, theo Cox Automotive, sự thay đổi chính sách xe điện ở Mỹ sẽ ít ảnh hưởng trực tiếp đến Úc, nhưng sẽ tác động đến các nhà sản xuất ô tô toàn cầu trong quá trình lập kế hoạch dài hạn.

Trong nhiệm kỳ trước, ông Trump đã áp đặt nhiều thuế quan lên hàng hóa Trung Quốc, tác động đến ngành linh kiện xe và pin điện. Lần này, ông đề xuất mức thuế cao hơn, bao gồm mức thuế 60% với hàng nhập từ Trung Quốc và 100% với các loại ô tô nhập khẩu từ bên ngoài nước Mỹ, nhằm bảo vệ ngành sản xuất nội địa.

Dù quan điểm của ông Trump về xe điện không rõ ràng, việc ông ủng hộ sản xuất trong nước có thể mang lại nhiều ưu đãi hơn cho các doanh nghiệp sản xuất xe điện tại Mỹ. Tuy nhiên, các nhà kinh tế cũng bày tỏ lo ngại rằng, chính sách thuế này, cùng với các đề xuất thuế khác của Trump, có thể khiến người dân Mỹ phải gánh thêm 500 tỷ USD mỗi năm.

Những chiếc xe điện BYD đang chờ được đưa lên tàu xếp hàng tại nhà ga container quốc tế của Cảng Taicang tại Cảng Tô Châu, Trung Quốc. Ảnh: AFP/China OUT

Ngoài Mỹ, ông Mike Costello, Giám đốc truyền thông của Cox Automotive Australia, nhận định rằng các thị trường như Úc sẽ trở nên quan trọng hơn đối với Trung Quốc trong bối cảnh hàng rào thương mại nhắm vào xe điện Trung Quốc đang gia tăng.

Điều này có thể thúc đẩy các tập đoàn lớn của Trung Quốc, như BYD, Chery, Geely và SAIC, đẩy mạnh việc xuất khẩu sang các thị trường có rào cản nhập khẩu thấp hơn như Úc.

Mặc dù luôn thể hiện quan điểm mạnh mẽ, gần đây, có vẻ như ông Trump đã dịu giọng hơn, có thể do sự ủng hộ tài chính từ Elon Musk với hơn 100 triệu USD đóng góp cho America PAC, một tổ chức ủng hộ Trump. “Tôi ủng hộ xe điện, tôi phải như vậy vì Elon đã ủng hộ rất mạnh mẽ,” Trump nói tại một cuộc vận động ở Georgia.

Mối quan hệ giữa Musk và Trump hiện rõ tính chất giao dịch, khi ông Trump khẳng định xe điện chỉ phù hợp với “một bộ phận nhỏ” của dân số, đồng thời cho rằng “cần có đủ loại xe cho mọi người”.

Khi cuộc bầu cử ngày càng đến gần, tương lai của ngành xe điện dưới một nhiệm kỳ Trump mới vẫn còn là điều khó đoán. Với lịch sử thay đổi quan điểm và tính cách không ổn định, chính sách của ông có thể sẽ tạo nên một tương lai bất định cho ngành xe điện.

Hà Linh (Theo Daily Telegraph)