Theo Cục trưởng Cục Đường thủy nội địa Việt Nam Bùi Thiên Thu, với việc chiếm khoảng 20% tổng sản lượng vận chuyển của các phương thức vận tải, vận tải thủy hiện đóng vai trò quan trọng trong việc lưu thông hàng hóa.

Tuy nhiên, vận tải thủy cũng đang gặp nhiều khó khăn như liên kết vùng, liên kết với các phương thức vận tải khác còn kém, đầu tư còn manh mún. Hoạt động logistics lĩnh vực đường thủy cũng còn nhiều hạn chế,...

Thông tin từ Viện Chiến lược và phát triển Giao thông Vận tải cho biết, dự báo nhu cầu vận tải hàng hóa, hành khách bằng đường thủy nội địa đến năm 2030, khối lượng vận chuyển hàng hóa đạt khoảng 715 triệu tấn (tăng trưởng bình quân 8,65%/năm).

Khối lượng vận chuyển hành khách đạt khoảng 397 triệu lượt khách (tăng trưởng bình quân 4,6%/năm); thị phần vận tải thủy nội địa đạt 16,24% về hàng hóa và 3,79% về hành khách.

Riêng khu vực phía Bắc, sản lượng vận tải container còn hạn chế, chưa phát huy được tiềm năng. Do vậy cần thiết đầu tư đồng bộ để khai thác hiệu quả.

Ngân sách nhà nước sẽ tập trung vào đầu tư kết cấu hạ tầng như luồng tuyến, nâng tĩnh không cầu,...còn tư nhân sẽ đầu tư bến, bãi, cảng bến, phương tiện.

Đường thủy hiện có những thuận lợi về cơ chế chính sách khi Quy hoạch kết cấu hạ tầng đường thủy nội địa thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt.

Ngoài ra, tại Quyết định số 1269/QĐ-TTg của Thủ tướng Chính phủ ban hành Kế hoạch, chính sách, giải pháp thực hiện Quy hoạch và Quyết định số 21/2022/QĐ-TTg phê duyệt cơ chế, chính sách khuyến khích phát triển giao thông vận tải đường thủy nội địa.

Trong giai đoạn 2021-2030 sẽ có 6 dự án sử dụng vốn ngân sách đầu tư cho lĩnh vực đường thủy nội địa gồm: Nâng cấp tuyến vận tải thủy sông Đuống (cầu đường sắt Đuống), Dự án WB6 - giai đoạn bổ sung vốn (kênh nối Đáy - Ninh Cơ).

Dự án Nâng cấp tuyến Quảng Ninh - Hải Phòng - Thái Bình - Nam Định - Ninh Bình qua sông Luộc (Hành lang đường thủy số 2), Nâng cấp tuyến vận tải thủy Việt Trì - Yên Bái (sông Hồng).

Nâng cấp tuyến vận tải thủy Vạn Gia - Ka Long và Nâng cao tĩnh không các cầu đường bộ, đường sắt cắt qua tuyến đường thủy nội địa quốc gia - giai đoạn 1 (khu vực phía Bắc).

Cùng với đó là phát triển kết cấu hạ tầng, kết nối với cảng biển cửa ngõ, cảng biển quan trọng của các vùng kinh tế trọng điểm, cảng cạn (ICD).

Đẩy mạnh phát triển các tuyến vận tải container, tuyến vận tải sông biển (VR-SB), phát triển đội tàu chuyên dùng, đưa tàu trọng tải lớn vào sâu trong nội địa.