Nhà dự báo có trụ sở tại Paris cho biết 17 triệu xe điện chạy pin và xe điện plug-in hybrid sẽ được bán vào năm 2024, tăng hơn 20% so với năm 2023.

IEA cũng cho biết hầu hết ôtô điện sẽ có giá tương đương với xe chạy bằng xăng vào năm 2030 khi giá giảm. Tesla đã hạ giá vào cuối tuần qua trong nỗ lực giữ lại thị phần trong bối cảnh cạnh tranh khốc liệt từ các đối thủ Trung Quốc như BYD, đối thủ gần nhất của họ với tư cách là nhà sản xuất ô tô điện chạy pin lớn nhất thế giới.

Các nhà sản xuất ô tô phàn nàn rằng nhu cầu về ô tô điện đang chậm lại, buộc họ phải giảm giá để cạnh tranh. IEA cho biết mặc dù điều này có thể gây thiệt hại cho một số nhà sản xuất ô tô nhưng giá thấp hơn cũng có khả năng đẩy nhanh quá trình chuyển đổi.

Fatih Birol, nhà kinh tế năng lượng đứng đầu IEA, thừa nhận rằng doanh số bán hàng ở một số quốc gia mạnh hơn các quốc gia khác, nhưng nói thêm rằng có động lực rõ ràng cho quá trình chuyển đổi.

Ông nói: “Thay vì giảm dần, cuộc cách mạng xe điện toàn cầu dường như đang chuẩn bị cho một giai đoạn tăng trưởng mới”.

“Làn sóng đầu tư vào sản xuất pin cho thấy chuỗi cung ứng xe điện đang tiến lên để đáp ứng kế hoạch mở rộng đầy tham vọng của các nhà sản xuất ô tô. Do đó, tỷ lệ xe điện trên đường dự kiến sẽ tiếp tục tăng nhanh chóng”, ông nói thêm.

IEA cho biết trong quý đầu tiên của năm 2024, doanh số bán xe hybrid điện và plug-in (kết hợp động cơ xăng với pin) nhiều hơn cả năm 2020.

Xe hybrid vẫn thải ra một lượng lớn CO2 khi sử dụng, mặc dù một số người trong ngành ô tô cho rằng – nếu sử dụng đúng cách – chúng là bước cần thiết để giảm lượng khí thải cho đến khi cơ sở hạ tầng sạc công cộng được cải thiện.

Một số quốc gia đã tập trung vào việc khuyến khích sử dụng xe điện: 4/5 tổng số ô tô bán ra ở Na Uy vào năm 2023 là xe điện. Tuy nhiên, các chính sách rất khác nhau, trong đó Trung Quốc và các nước châu Âu giàu có hơn nhìn chung đi trước phần còn lại của thế giới, bao gồm cả Mỹ.

Theo Matthias Schmidt, một nhà phân tích độc lập, Vương quốc Anh lần đầu tiên là thị trường ô tô điện lớn nhất châu Âu trong ba tháng đầu năm 2023.

Thời điểm áp dụng ô tô điện ở châu Âu bị ảnh hưởng nặng nề bởi các quy định, vì các nhà sản xuất ô tô cố gắng kiếm lợi nhuận từ các mẫu xe chạy bằng xăng và dầu diesel của họ đồng thời tránh bị phạt vì không bán đủ ô tô điện.

Schmidt cho biết ông kỳ vọng doanh số bán điện của Vương quốc Anh vào năm 2024 sẽ bằng hoặc cao hơn một chút so với Đức, quốc gia có dân số đông hơn.

Bên cạnh đó, doanh số bán hàng tại Đức đang bị ảnh hưởng do cắt giảm trợ cấp và do các nhà sản xuất đang cố tình hạn chế doanh số bán hàng cho đến năm 2025, khi các quy định chặt chẽ hơn về lượng khí thải CO2 trung bình được ban hành.

Ở Anh, chính phủ đã loại bỏ trợ cấp đối với ô tô điện mua tư nhân vào năm 2022.

Hiệp hội các nhà sản xuất và kinh doanh ôtô đã nêu lên mối lo ngại về các khoản tài trợ riêng cho xe tải không phát thải. Nhóm vận động hành lang cho biết các khoản tài trợ không được sử dụng vì mất quá nhiều thời gian để chứng nhận rằng xe tải không tạo ra lượng khí thải.

Khánh Vy (Theo The Guardian)