Theo hãng tin Wall Street Journal đưa tin, giá cước hàng ngày để vận chuyển khí đốt tự nhiên hóa lỏng (LNG) đang ở mức cao kỷ lục và giá dự kiến sẽ tăng cao hơn nữa khi mùa đông khắc nghiệt đến gần. Giá cước được quy định tùy thuộc vào loại tàu, quãng đường đi và tuyến đường. Chúng thường cố định hàng tuần.

Trong tuần này, giá giao ngay để thuê các tàu vận chuyển LNG ở mức 450.000 USD (~11triệu vnd), tăng gấp sáu lần kể từ đầu năm nay, theo Baltic Exchange, một nhà cung cấp thông tin hàng hóa có trụ sở tại London. Trong tháng này, các công ty môi giới nhận định mức giá các tàu dọc theo các tuyến đường thương mại chính, bao gồm một tuyến từ Texas (Mỹ) đến Bắc Âu sẽ tăng lên 500.000 USD (~12 triệu 200 nghìn vnd) do nhu cầu thuê tàu vẫn cao.

Vào năm 2021, tỷ giá thuê chỉ nằm trong khoảng từ 30.000 USD - 300.000 USD, tuy nhiên kể từ khi xung đột Nga - Ukraine nổ ra đã làm gián đoạn các đường cung cấp nhiên liệu, giá nhiên liệu tăng cao dẫn đến chi phí vận chuyển cũng leo thang đáng kể.

Mức giá kỷ lục đối với các chuyến tàu LNG tương phản với mức giá tàu container đi biển giảm trong bối cảnh điều kiện kinh tế toàn cầu đang chậm lại và nhu cầu vận chuyển hàng hóa từ các nhà bán lẻ và nhà máy giảm.

Các công ty môi giới và chủ tàu cho biết gần như tất cả các hãng vận chuyển khí trong đội tàu toàn cầu đang hoạt động để chuyển LNG cho khách hàng phần lớn đến từ châu Á. Trong khi đó, các nhà xuất khẩu khí đốt tự nhiên của Mỹ đang tăng cường khả năng vận chuyển hàng hóa đến châu Âu khi châu lục này nỗ lực cắt giảm sự phụ thuộc vào nguồn cung cấp của Nga.

Các tàu chở đầy LNG đang phải chờ đợi 4 ngày để dỡ hàng tại một số cảng Tây Âu dọc Biển Địa Trung Hải. Sự chậm trễ là kết quả của khối lượng giao hàng tăng vọt trong những tháng gần đây và một số cảng được trang bị thiết bị đầu cuối có thể chuyển LNG trở lại trạng thái khí của nó, theo các chủ tàu.

Omar Nokta, người đứng đầu bộ phận nghiên cứu vận chuyển của cố vấn tài chính Jefferies có trụ sở tại New York, cho biết: “Mọi người mua khí đốt tự nhiên nghiêm túc đều đưa các hãng vận chuyển LNG vào danh mục đầu tư ưa thích, vì vậy, khan hiếm đơn vị vận chuyển là điều dễ thấy”.

Tất cả các tàu hiện có đều được thuê, nhưng chuỗi cung ứng còn lâu mới suôn sẻ. Theo các nhà môi giới và chủ tàu, khoảng một nửa đội tàu được sử dụng làm kho chứa nổi, đẩy lùi thời gian giao hàng và tính phí nhiều hơn cho khách hàng cuối cùng khi giá khí đốt tiếp tục tăng. Trong khi đó, việc lưu trữ và vận chuyển khí tự nhiên đòi hỏi phải được làm lạnh thành chất lỏng ở nhiệt độ khoảng âm 260 độ F.

Cheniere, nhà xuất khẩu LNG lớn nhất của Hoa Kỳ, đang bổ sung một bến xếp hàng thứ ba tại cơ sở Sabine Pass, nơi sẽ cho phép nhiều hãng vận chuyển khí đốt đến nhận hàng hơn.

Hoa Kỳ, Qatar và Úc là những nhà xuất khẩu LNG lớn nhất thế giới. Khoảng một phần ba tổng lượng LNG được bán trên thị trường giao ngay, với giá khí tự nhiên được giao ở châu Âu và châu Á cao hơn trung bình khoảng sáu lần so với giá sản xuất của Hoa Kỳ, theo các nhà kinh doanh LNG.

Trong tháng này, công ty môi giới tàu biển Clarksons có trụ sở tại London cho rằng khi mùa đông đến gần, giá cước vận tải có thể lên tới 1 triệu USD/ngày. Tuy nhiên, thị trường sẽ bắt đầu bình thường hóa vào quý 2/2023 khi nhiệt độ tăng cao và các tàu đã đặt hàng trước đó đã dần cập bến.

Tuy nhiên, nhiệt độ ấm hơn có thể không làm giảm nhu cầu hoàn toàn. Các công ty năng lượng bao gồm Repsol SA của Tây Ban Nha và nhà sản xuất khí đốt thuộc sở hữu nhà nước của Ấn Độ, Gail (India) Ltd., đang mong đợi việc giao các tàu vận chuyển LNG mới trong vài năm tới.

Theo các nhà sản xuất và kinh doanh khí đốt, khoảng 150 triệu tấn công suất chuyển hóa khí thành LNG sẽ được bổ sung trong vòng 3 năm tới, trong đó Hoa Kỳ sản xuất 2/3 tổng sản lượng. Khoảng 10% tổng sản lượng khí đốt tự nhiên được chuyển thành LNG, so với 6% trong năm 2007, theo các nhà xuất khẩu và sản xuất khí đốt tự nhiên của Hoa Kỳ.

“Với mức tăng trưởng này, LNG có vẻ như sẽ thắng lớn trong quá trình chuyển đổi năng lượng,” ông Nokta nói. “Nếu dầu mỏ có được chỗ dựa sau, LNG sẽ là người tiến lên một bước”.

Lê Na (Theo WSJ)