Ngành vận tải biển của Trung Quốc đang chuẩn bị cho sự gia tăng cao trong nhu cầu và chi phí vận chuyển hàng hóa khi hoạt động sản xuất ở Thượng Hải hồi phục trở lại sau khi kết thúc hai tháng ngừng hoạt động.

Cảng Thượng Hải là cảng bận rộn nhất thế giới về lưu lượng container và là cửa ngõ chính cho hàng hóa được sản xuất tại các trung tâm sản xuất gần đó.

Mặc dù cảng Thượng Hải vẫn hoạt động một phần trong thời gian đóng cửa trên toàn thành phố, nhưng công suất phần lớn bị hạn chế do lượng hàng hóa có sẵn giảm.

Kể từ tháng 4, hầu hết các mặt hàng xuất khẩu đã được vận chuyển từ Cảng Ninh Ba gần đó, nhưng Cảng Thượng Hải đã chứng kiến lượng hàng hóa gia tăng trở lại trong những tuần gần đây.

Ông Xu - một đại lý vận tải biển có trụ sở tại tỉnh Giang Tô cho biết: “Rất nhiều hàng hóa xuất khẩu đang được chuyển tới cảng Thượng Hải.”

Ông Xu cũng dự kiến chi phí vận chuyển container sẽ tăng nhẹ sau khi Thượng Hải mở cửa trở lại, do các nhà xuất khẩu đổ xô gửi hàng. Tuy nhiên, sẽ không có biến động lớn về giá cả vì mùa cao điểm vận chuyển truyền thống - từ cuối tháng 8 đến trước Tết Nguyên đán - vẫn chưa đến.

Theo ông Xu : “Không có quá nhiều chuyến hàng bị mắc kẹt trong thời gian Thượng Hải đóng cửa, vì Cảng Thượng Hải vẫn hoạt động trong khi Cảng Ninh Ba đảm nhận nhiệm vụ xuất khẩu lớn, đồng thời đường sắt và các cảng nội địa cũng chia sẻ gánh nặng này.”

Được biết, cảng Ning Ba đã hoàn thành 3,97 triệu đơn vị tương đương 20 feet (TEUs) hàng container vào tháng 5, tăng 14,5% so với cùng kỳ năm ngoái.

Sản lượng container thông qua cảng Thượng Hải trong tháng 5 là 3,4096 triệu TEU, giảm 10% so với cùng kỳ năm ngoái. Theo số liệu của Bộ Giao thông Vận tải, sản lượng hàng ngày trung bình trong tháng 5 cao hơn 7% so với tháng 4, cho thấy sự cải thiện nhẹ trong hoạt động vận chuyển hàng hóa.

Judah Levine, người đứng đầu bộ phận nghiên cứu tại Freightos, cho biết việc mở cửa trở lại của Thượng Hải có khả năng làm tăng nhu cầu vận tải đường biển và khối lượng vận chuyển hàng hóa, với các hãng vận tải dự kiến sẽ gia tăng công suất.

Levine cho biết hôm thứ 4 rằng: “Mặc dù tỷ giá vận chuyển hàng hóa giao ngay giảm nhưng tỷ giá hợp đồng vận chuyển hàng hóa dài hạn xuyên Thái Bình Dương vẫn tiếp tục tăng, cho thấy nhu cầu của các nhà nhập khẩu lớn vẫn rất mạnh mẽ, hoặc ít nhất là họ sẵn sàng trả nhiều tiền hơn để hy vọng có thêm không gian chứa hàng trong thời gian dài hạn trước khi mùa cao điểm vận chuyển hàng hóa bắt đầu.”

Tắc nghẽn trên các tuyến đường xung quanh Thượng Hải từng là một trong những trở ngại lớn nhất đối với các doanh nghiệp trong hai tháng qua, nhưng một lời khuyên khách hàng từ gã khổng lồ vận tải biển Maersk của Đan Mạch hôm thứ 4 cho biết hiệu quả vận tải đường bộ đến và đi từ thành phố sẽ dần được cải thiện khi đợt bùng phát Covid-19 đang diễn ra trong tầm kiểm soát.

Theo dữ liệu từ VesselsValue, một nhà cung cấp dữ liệu vận chuyển, ùn tắc tại cảng Thượng Hải cũng đang dần bình thường hóa, mặc dù mức độ này vẫn ở mức cao vào thời điểm này trong năm.

Dữ liệu của VesselsValue cho thấy thời gian chờ đợi trung bình của tàu chở dầu, tàu chở hàng và tàu container là 34 giờ vào cuối tháng 5, giảm so với mức cao nhất là 66 giờ vào thời điểm bùng phát dịch Covid-19 vào cuối tháng 4.

Theo thông báo từ công ty tư vấn hàng hải Drewry của Anh vào tháng 4, có tới 260.000 TEU hàng hóa xuất khẩu đã không được vận chuyển từ Thượng Hải do cảng Thượng Hải trước đó bị khóa và các chuyến hàng bị trì hoãn sẽ phải được gửi đi khi chuỗi cung ứng được kích hoạt lại.

Công ty Drewry cho biết thêm: “Dù sao thì mùa cao điểm vào hè thường bận rộn hơn, sự phục hồi của Thượng Hải sẽ có khả năng hỗ trợ mạnh mẽ cho chuỗi cung ứng vận chuyển hàng hóa toàn cầu.”

Huy Hoàng (Theo SCMP)