Trung Quốc đã vượt qua Hàn Quốc để trở thành nước xuất khẩu ô tô lớn nhất sang Israel trong năm nay, khi doanh số bán ô tô điện của BYD và các công ty cùng ngành trong nước tăng mạnh. Các nhà xuất khẩu này cũng báo cáo lượng giao hàng cho người mua ở các quốc gia từ Brazil đến Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất (UAE) tăng đột biến.

Cui Dongshu, tổng thư ký Hiệp hội xe khách Trung Quốc (CPAC), cho biết: “Xuất khẩu tăng trưởng phản ánh khả năng phục hồi của ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc”.

“Các phương tiện sử dụng năng lượng mới do Trung Quốc sản xuất, dựa trên chất lượng cao, đã đóng một vai trò quan trọng trong việc thể hiện tầm ảnh hưởng ngày càng tăng của đất nước trên toàn thế giới", ông nói thêm.

Ông nói thêm rằng các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc đã phát triển mạnh mẽ trên thị trường quốc tế vì phương tiện của họ mang lại giá trị đồng tiền cho khách hàng toàn cầu.

Theo dữ liệu từ Hiệp hội các nhà nhập khẩu xe Israel, tổng cộng 34.601 ô tô chạy xăng và điện sản xuất tại Trung Quốc đại lục đã được chuyển đến Israel trong 5 tháng đầu năm 2024, vượt qua con số 27.187 chiếc của Hàn Quốc.

Doanh số bán xe điện do Trung Quốc sản xuất, bao gồm xe thuần điện và xe plug-in hybrid, đã tăng lên 26.803 chiếc trong khoảng thời gian từ tháng 1 đến tháng 5, chiếm 68% thị phần của Israel.

Con số bán hàng trong 5 tháng nằm trong khoảng cách đáng kinh ngạc với con số 29.402 xe điện vào năm 2023.

Tại Nga, Trung Quốc vẫn giữ danh hiệu là nguồn cung cấp ôtô lớn nhất nước, bán được 438.000 xe từ tháng 1 đến tháng 5, tăng 92,8% so với cùng kỳ năm ngoái, theo Hiệp hội các nhà sản xuất ôtô Trung Quốc.

Hiệp hội công nghiệp cho biết các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc hiện kiểm soát gần một nửa thị trường ô tô Nga. Số lượng xe điện được giao trong 5 tháng đầu năm 2024 đạt 154.000 chiếc, gấp đôi so với cùng kỳ năm ngoái.

Xuất khẩu ô tô Trung Quốc sang Brazil từ tháng 1 đến tháng 5 đã tăng hơn sáu lần lên 159.612 chiếc, trong khi lượng giao hàng tại UAE tăng 92% lên 114.530 xe.

Các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc hiện đang chiếm thị phần lớn ở Đông Nam Á. Theo một báo cáo do Deloitte Trung Quốc công bố vào tháng 5, "miếng bánh" của họ đã tăng từ 47% vào năm 2021 lên 74% vào năm ngoái.

David Zhang, tổng thư ký của International Intelligence, cho biết: “Mức thuế cao hơn mà Mỹ và EU áp lên xe điện Trung Quốc sẽ thúc đẩy các công ty chuyển trọng tâm sang các thị trường mới nổi, nơi ô tô Trung Quốc vẫn vượt trội so với các đối thủ toàn cầu và tận hưởng lợi thế về giá”.

Ông nói thêm: “Nhưng họ sẽ không hoàn toàn từ bỏ các thị trường phát triển, đặt hy vọng vào các cuộc đàm phán giữa các chính phủ và nội địa hóa các cơ sở sản xuất”.

Vào tháng 5, Nhà Trắng đã công bố tăng gấp bốn lần mức thuế đối với xe điện do Trung Quốc sản xuất, hiện ở mức 100%. Thứ Năm tuần trước, mức thuế bổ sung từ 17,4 đến 37,6% đã có hiệu lực tạm thời tại EU.

Theo Stephen Dyer, đồng lãnh đạo Trung Quốc Đại lục và người đứng đầu bộ phận ô tô châu Á tại công ty tư vấn toàn cầu AlixPartners, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc có lợi thế rất lớn về chi phí so với các đối thủ toàn cầu trong việc chế tạo xe điện, với chuỗi cung ứng được phát triển hoàn chỉnh đã thúc đẩy sức mạnh sản xuất mạnh mẽ của họ.

Ông nói trong cuộc họp báo tại Thượng Hải tuần này rằng một chiếc xe điện do Trung Quốc sản xuất có chi phí sản xuất thấp hơn 35% so với xe điện của các nhà sản xuất ô tô khác.

Trung Quốc đã vượt qua Nhật Bản để trở thành nước xuất khẩu ô tô lớn nhất thế giới vào năm ngoái khi các nhà lắp ráp ô tô của nước này xuất xưởng 4,91 triệu chiếc, tăng 58% so với năm 2022. Trong số này, 1,2 triệu chiếc chạy bằng pin, mức cao nhất mọi thời đại.

Theo CPAC, trong 5 tháng đầu năm nay, nước này đã xuất khẩu 2,45 triệu xe ra nước ngoài, tăng 26% so với cùng kỳ năm ngoái.

Điệp Nguyễn (Theo SCMP)