Trong số các mẫu xe rút khỏi thị trường có nhiều cái tên mới gia nhập, một số mẫu xe từng một thời làm mưa làm gió và cũng có những mẫu xe được đặt lên vai rất nhiều kỳ vọng tại thời điểm ra mắt.

Mazda BT-50

Sự rút lui của Mazda BT-50 là một điều đáng tiếc. Mẫu xe này từng một thời làm mưa làm gió trên thị trường, thậm chí có những thời điểm cạnh tranh ngang ngửa với “vua bán tải” Ford Ranger.

Khoảng tháng 5/2024, Thaco Mazda bất ngờ rút tên mẫu xe BT-50 khỏi danh mục sản phẩm. Trên thực tế, mẫu xe này cũng đã ngừng nhập khẩu mới kể từ đầu năm và các đại lý chỉ bán nốt lượng xe tồn kho. Thống kê cho thấy, trước khi rút hoàn toàn khỏi thị trường, lượng xe Mazda BT-50 bàn giao khách hàng chỉ đạt vẻn vẹn 5 chiếc.

Dù nhà phân phối không nêu lý do ngừng bán Mazda BT-50 song theo đánh giá, nguyên nhân khiến mẫu bán tải rút khỏi thị trường là do doanh số quá thấp. Báo cáo của Hiệp hội các Nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) cho biết, chỉ có 812 chiếc Mazda BT-50 được bán ra thị trường trong năm 2023, chiếm vẻn vẹn 8% thị phần của phân khúc. Con số này là quá nhỏ bé so với Ford Ranger với sản lượng bán hàng 16.085 chiếc, chiếm gần 80% thị phần.

Bên cạnh đó, Mazda BT-50 trước khi rời khỏi thị trường Việt Nam cũng đã ở cuối vòng đời và hiếm khi được nâng cấp khiến trở nên kém sức hút với người tiêu dùng. Tuy nhiên, nhiều khả năng Mazda BT-50 cũng sẽ sớm trở lại thị trường với các phiên bản hoàn toàn mới.

Nissan Kicks

Sự rút lui của Nissan Kicks cũng là một điều tiếc nuối. Nissan Kicks là một mẫu xe đặc biệt khi trang bị động cơ xăng nhưng lại sử dụng hệ truyền động điện. Mẫu xe gầm cao cỡ B được đánh giá cao về thiết kế, trang bị công nghệ và đặc biệt là khả năng vận hành.

Dù Nissan Việt Nam không công bố các kết quả bán hàng từng tháng song theo tiết lộ, doanh số của Kicks là rất thấp và trái ngược hoàn toàn với kỳ vọng ban đầu.

Theo đánh giá của giới thạo xe, sai lầm khiến Nissan Kicks ít được người tiêu dùng đón nhận là do định giá ban đầu khá cao. Tại thời điểm ra mắt hồi đầu tháng 11/2022, Nisan Kicks được bán với mức giá 789-858 triệu đồng, cao hơn hầu hết các mẫu xe cùng phân khúc khi đó, chỉ thấp hơn duy nhất phiên bản Toyota Corolla Cross Hybrid ở phân khúc B+.

Chính vì vậy, dù sau này Nissan Kicks đã được điều chỉnh giá bán lẻ xuống thấp hơn song vẫn không thể kéo người tiêu dùng trở lại.

Suzuki Ciaz

Mẫu sedan cỡ B đến từ Nhật Bản là một điểm yếu của Suzuki Việt Nam. Cạnh tranh ở một trong những phân khúc sôi động nhất song Suzuki Ciaz lại thua thiệt hầu như mọi mặt so với các đối thủ.

Thiết kế nhạt nhòa, khả năng vận hành yếu và trang bị nghèo nàn khiến Suzuki Ciaz thường xuyên rơi vào nhóm ô tô ế ẩm nhất thị trường. Trong khi đó, các đối thủ như Honda City, Hyundai Accent và Toyota Vios lại thường xuyên góp mặt trong Top 10 ô tô bán chạy nhất hằng tháng.

Tương tự mẫu hatchback Swift, kết cục “khai tử” của mẫu sedan Ciaz cũng từng được xem là khó tránh khỏi khi hoàn toàn không thể cạnh tranh với các đối thủ cùng phân khúc. Trước khi “xóa tên”, Suzuki Ciaz chỉ thu về được mức sản lượng bán hàng vẻn vẹn… 8 chiếc trong năm 2024.

Suzuki Ertiga

Bên cạnh Swift và Ciaz, mẫu xe Ertiga cũng là một cái tên nhạt nhòa trên thị trường. Trong khi các đối thủ Toyota Veloz Cross và Mitsubishi Xpander đắt khách bậc nhất thị trường thì doanh số của Suzuki Ertiga lại liên tục rơi vào cảnh èo uột.

Đáng chú ý là ngay cả với phiên bản trang bị công nghệ hybrid sau này cũng không thể làm thay đổi được vị thế của mẫu MPV đô thị 5+2 chỗ ngồi. Thống kê của VAMA cho biết, cộng dồn cả năm 2024, mẫu xe Suzuki Ertiga Hybrid cũng chỉ đạt sản lượng bán hàng 1.200 chiếc, thấp hơn rất nhiều so với Toyota Veloz Cross (7.425 chiếc) và đặc biệt là Mitsubishi Xpander (17.509 chiếc).

Ngoài yếu tố doanh số, một nguyên nhân nữa khiến Ertiga buộc phải rút khỏi thị trường là do bị “dẫm chân” bởi XL7. Suzuki Việt Nam định vị XL7 vào nhóm xe SUV song trên thực tế, hầu như mọi thông số đều tương tự với Ertiga.

Sau khi ngừng bán cả Ciaz và Ertiga, danh mục sản phẩm của thương hiệu ô tô du lịch Suzuki tại thị trường Việt Nam chỉ còn 2 mẫu xe là Jimny và XL7 Hybrid.

Toyota Yaris

Khi xu hướng ô tô gầm cao lên ngôi thì loại hình xe hatchback lại đi vào thoái trào. Ngay cả với các mẫu hatchback cỡ A từng rất đắt khách cũng dần trở nên nhạt nhòa thì việc Toyota Yaris kém hấp dẫn cũng là khó tránh khỏi.

Trên thực tế, Toyota Yaris cũng chưa bao giờ là mẫu xe có sản lượng bán hàng tốt của liên doanh Nhật Bản. Giá bán lẻ cao do nhập khẩu nguyên chiếc là một lý do. Bên cạnh đó, đa số người dùng đều cho các biến thể sedan ở phân hạng B mà nơi đó đã có Toyota Vios.

Thống kê cho thấy, doanh số của Toyota Yaris đã liên tục đi xuống trong khoảng 4 năm trở lại đây. Đơn cử tại thời điểm ra mắt phiên bản nâng cấp năm 2020, Toyota Yaris đạt sản lượng bán hàng lũy kế 1.569 chiếc. Sang đến năm 2021, con số này giảm xuống còn 1.118 chiếc, đến năm 2022 còn 628 chiếc và năm 2023 chỉ còn 134 chiếc. Toyota Yaris bắt đầu dừng bán từ tháng 6/2024 và trong 5 tháng trước đó, lượng xe bàn giao đến tay khách hàng chỉ đạt 8 chiếc.

Volkswagen T-Cross

Nằm ở phân khúc gầm cao cỡ B, mẫu xe Volkswagen T-Cross từng được kỳ vọng rất nhiều khi được định vị cao hơn các đối thủ phổ thông như Kia Seltos hay Hyundai Creta nhưng lại thấp hơn các dòng xe hạng sang.

Tuy nhiên, phiên bản ra mắt năm 2022 có mức giá bán lẻ 1,099 -1,299 tỷ đồng đã khiến cho Volkswagen T-Cross không thể cạnh tranh nổi.

Nhà phân phối thương hiệu ô tô Đức không công bố doanh số song cho biết sản lượng bán hàng của T-Cross không được như kỳ vọng. Vì vậy, hãng xe này đã quyết định dừng bán T-Cross để tập trung vào các sản phẩm khác, trong đó đáng kể nhất là mẫu SUV cỡ C Tiguan và đặc biệt là mẫu MPV 7 chỗ ngồi Viloran.