Kế hoạch mới này thay thế ý tưởng trước đó về việc xây dựng tuyến đường sắt nhẹ nối từ chân núi lên trạm leo núi thứ năm trên tuyến đường Yoshida Trail, do lo ngại về chi phí và tác động môi trường từ các địa phương liên quan.

Yamanashi, tỉnh sở hữu tuyến đường leo núi phổ biến nhất của ngọn núi cao 3.776 mét, dự kiến sẽ công bố kế hoạch này trong thời gian tới, một nguồn tin tiết lộ.

Núi Phú Sĩ, biểu tượng linh thiêng của Nhật Bản, là điểm đến thu hút hàng triệu du khách mỗi năm. Tuy nhiên, lượng xe buýt và ô tô cá nhân liên tục đổ về trạm thứ năm đã gây ra ô nhiễm môi trường, cùng với tình trạng đông đúc quá mức trên các tuyến đường leo núi.

Từ khi được công nhận là di sản thế giới của UNESCO năm 2013, núi Phú Sĩ phải đối mặt với yêu cầu giảm thiểu tác động tiêu cực từ lượng khách du lịch, đồng thời cải thiện cảnh quan nhân tạo như các bãi đỗ xe lớn gần khu vực này.

Hệ thống "Autonomous Rapid Transit" (ART) của CRRC là một loại xe điện không ray thế hệ mới, sử dụng các vạch từ tính để di chuyển và có thể vận hành tự động. Kế hoạch của Yamanashi dự kiến sử dụng hydro sản xuất tại địa phương làm nhiên liệu cho hệ thống này, giúp giảm tới 40% chi phí so với ước tính 140 tỷ yên (895 triệu USD) cho hệ thống đường sắt ban đầu.

Hệ thống ART sẽ tận dụng tuyến đường Fuji Subaru Line hiện tại, cấm toàn bộ xe cá nhân và xe buýt du lịch vào khu vực. Chính quyền Yamanashi đặt mục tiêu thử nghiệm hệ thống này sớm nhất vào năm tài chính tới, bắt đầu từ tháng 4.

Ngoài việc phục vụ núi Phú Sĩ, Yamanashi cũng dự kiến phát triển mạng lưới xe điện không ray kết nối các khu vực lân cận, đồng thời tích hợp với hệ thống tàu đệm từ (maglev) mà Công ty Đường sắt Trung tâm Nhật Bản (JR Central) lên kế hoạch xây dựng vào những năm 2030.

Trong mùa leo núi từ tháng 7 đến tháng 9 năm nay, núi Phú Sĩ đã đón 204.316 lượt khách. Chính quyền kỳ vọng hệ thống giao thông công cộng mới sẽ góp phần kiểm soát số lượng du khách, bảo vệ môi trường và duy trì giá trị di sản.

Hồng Hạnh (theo Reuters)