‏Vì sao xe cổ ở Hàn Quốc chỉ dành cho giới siêu giàu?‏

‏Tại Mỹ, xe cổ không chỉ là phương tiện mà còn là một phần quan trọng của văn hóa ô tô. Từ những dự án phục hồi trong các gara nhỏ đến những phiên đấu giá lên tới hàng triệu đô la, xe cổ luôn nhận được sự ủng hộ lớn từ thị trường và cộng đồng đam mê sưu tập. ‏

‏Thế nhưng, ở Hàn Quốc, việc sở hữu một chiếc xe cổ lại gần như là đặc quyền riêng của giới nhà giàu. Lý do không hẳn nằm ở niềm đam mê, mà chủ yếu xuất phát từ những chính sách đặc thù.‏

‏Bảo hiểm: Giá trị thực tế và con số trên giấy tờ‏

‏Khác với Mỹ, nơi các công ty bảo hiểm dành cho xe sưu tập thường định giá dựa trên giá trị thực tế, hệ thống bảo hiểm ô tô tiêu chuẩn tại Hàn Quốc lại chỉ dựa vào tuổi đời và mức khấu hao của xe, thay vì nhu cầu thị trường.

Chỉ sau ba năm, giá trị bảo hiểm của một chiếc xe đã bị giảm đi một nửa, và mỗi năm sau đó tiếp tục mất thêm 5%.‏

‏ Điều này dẫn đến một thực tế đáng chú ý: một chiếc xe cổ có giá trị 160.000 đô la trên thị trường tự do có thể chỉ được định giá vài nghìn đô la khi yêu cầu bồi thường. Với người lái xe thông thường ở Hàn Quốc, đây rõ ràng là một rủi ro không nhỏ.‏

‏Nhật Bản và Mỹ: Cách làm đáng học hỏi‏

‏Ở Nhật Bản và Mỹ, văn hóa yêu xe mang đến một cách tiếp cận thực tế hơn nhiều. Các công ty bảo hiểm tại đây cung cấp những gói bảo hiểm chuyên biệt dành cho xe cổ và xe sưu tập, dựa trên chính sách “giá trị thỏa thuận” phản ánh đúng giá bán tại các cuộc đấu giá hoặc giao dịch cá nhân. ‏

‏Chẳng hạn, một chiếc Nissan Skyline GT-R sản xuất năm 2001 với số km thấp vẫn có thể được bán với mức giá gần tương đương giá xuất xưởng ban đầu trên thị trường Mỹ, dù đã qua hơn hai thập kỷ.

Cách làm này không chỉ hỗ trợ các nhà sưu tập mà còn tạo điều kiện cho các cửa hàng nhỏ, những người phục hồi xe và cộng đồng đam mê tại địa phương.‏

‏Phục hồi xe cổ ở Hàn Quốc: Đầu tư lớn, rủi ro cao‏

‏Tại Hàn Quốc, việc phục hồi một chiếc xe cổ thường giống như một canh bạc tài chính. Hãy lấy ví dụ về Hyundai Galloper, mẫu xe đang được giới yêu xe tìm lại giá trị. ‏

‏Một chiếc Galloper được phục hồi tốt có thể bán được khoảng 12.000 đô la, nhưng các công ty bảo hiểm vẫn chỉ định giá ở mức 400 đô la. Điều này khiến chủ xe rơi vào tình thế khó khăn, không được bảo vệ nếu xe bị hư hỏng hoặc mất hoàn toàn, dù họ đã bỏ ra rất nhiều công sức và tiền bạc.‏

‏Chi phí bảo dưỡng cao, hỗ trợ gần như không có‏

‏Dù ở đâu, việc phục hồi xe cổ cũng đối mặt với nhiều thách thức, nhưng tại Hàn Quốc, khó khăn này càng trở nên rõ rệt. Các bộ phận thay thế hiếm hoi, đội ngũ thợ lành nghề không nhiều, cộng thêm chi phí đắt đỏ khiến việc duy trì xe cổ trở thành bài toán nan giải. ‏

‏Đặc biệt, khi thiếu đi một “mạng lưới an toàn” như các chính sách bảo hiểm tính đến giá trị phục hồi, phần lớn người dân Hàn Quốc đều cho rằng sở hữu xe cổ là điều không thực tế. Kết quả là, đam mê này chỉ còn dành cho những người có tiềm lực tài chính mạnh và sẵn sàng chấp nhận rủi ro.‏

‏Hệ thống định giá cần một cuộc cải cách‏

‏Vấn đề cốt lõi không chỉ nằm ở việc tìm kiếm phụ tùng hiếm hay chi phí lao động cao, mà chính là cách định giá xe tại Hàn Quốc. Ở Mỹ, các chính sách “giá trị thỏa thuận” cùng những công ty bảo hiểm chuyên về xe sưu tập như Hagerty đã giúp bảo tồn văn hóa xe cổ, mang lại sự an tâm tài chính cho người sở hữu. ‏

‏Trong khi đó, mô hình định giá dựa trên tuổi đời của Hàn Quốc lại khiến những chiếc xe giá trị hàng trăm nghìn đô la bị xem như đồ bỏ đi trên giấy tờ. Nếu không có sự thay đổi, di sản ô tô của quốc gia này có nguy cơ dần mai một, chỉ còn tồn tại trong những gara kín đáo thay vì được trân trọng trên đường phố.‏

Hải Hà ‏‏(Theo AUTOPOST)