Vá lốp bằng nút hay miếng dán: hiểu đúng để chọn cách sửa an toàn nhất

Lốp xì hơi là tình huống phổ biến đến mức gần như không thể tránh khỏi đối với hàng triệu tài xế trên đường.

Theo thống kê, trung bình mỗi năm có khoảng 220 triệu trường hợp lốp xì hơi được ghi nhận, nghĩa là cứ mỗi bảy giây lại xảy ra một vụ. Dù đây là vấn đề thường gặp, nhưng không ít người khi gặp phải lại rơi vào cảnh đứng bên lề đường mà không biết xử lý thế nào.

Khi đưa xe đến gara sửa chữa gần nhất, chủ xe có thể được đề xuất hai phương pháp: vá bằng nút hoặc vá bằng miếng dán. Cả hai cách đều nhằm bịt kín lỗ thủng để xe có thể tiếp tục vận hành, song chúng không hoàn toàn giống nhau.

Nút vá lốp là một miếng cao su dẻo, có độ bám dính cao, dùng để lấp kín lỗ thủng trên lốp. Quy trình thực hiện khá đơn giản và thậm chí có thể tự làm tại nhà đối với những tài xế khéo tay.

Ngược lại, miếng dán vá lốp là một lớp cao su mỏng, linh hoạt, được dán phủ lên khu vực thủng từ bên trong lốp. Việc lắp đặt miếng dán phức tạp hơn nhiều so với nút vá, vì cần tháo hoàn toàn lốp ra khỏi vành xe.

Quy trình vá lốp bằng nút bắt đầu từ việc thợ sửa hoặc chính chủ xe sử dụng dụng cụ khoan để làm sạch và mở rộng nhẹ lỗ thủng, giúp nút vá khít chặt. Sau đó, nút được đưa vào lỗ và phủ keo dính. Cuối cùng, chỉ cần cắt bỏ phần thừa và chờ keo khô.

Trong quá khứ, vá bằng nút là phương pháp phổ biến nhất, đặc biệt với những lỗ thủng nhỏ ở phần giữa mặt lốp. Lý do nằm ở tính dễ thực hiện, chi phí thấp hơn so với thay lốp mới, cùng thời gian sửa chữa nhanh chóng để xe sớm trở lại đường.

Tuy vậy, nút vá không bền lâu so với miếng dán. Chúng có thể bị mòn, lỏng lẻo hoặc hỏng hoàn toàn nếu lốp có tổn thương bên trong. Do đó, phương pháp này chỉ khuyến nghị cho lỗ thủng nhỏ, cách xa thành lốp. Chủ xe cũng không nên dùng nút vá cho vết thủng hình dạng bất thường hoặc chồng lên vị trí sửa chữa cũ.

Tương tự như vá bằng nút, quy trình vá bằng miếng dán cũng khởi đầu bằng việc mở rộng lỗ thủng với dụng cụ khoan, đồng thời tạo bề mặt nhám để keo bám chắc.

Tiếp theo, thợ sửa tháo lốp khỏi bánh xe, bôi keo lên miếng dán và bề mặt lốp bên trong. Sau khi ép chặt miếng dán và chờ keo khô, lốp được lắp lại và bơm căng đúng áp suất.

Miếng dán thường chắc chắn và bền bỉ hơn nút vá. Nếu thực hiện đúng cách, chúng có thể duy trì hàng năm và đáng tin cậy hơn, đặc biệt với lỗ thủng lớn hoặc gần thành lốp hơn.

Phương pháp này cũng an toàn hơn vì ít khả năng bị lỏng theo thời gian. Dĩ nhiên, miếng dán không phải giải pháp hoàn hảo. Chúng không khắc phục được hư hỏng nội bộ của lốp, và nếu lắp đặt sai có thể giảm hiệu quả. Chi phí cũng cao hơn nút vá, nhất là khi nhờ gara thực hiện do quy trình đòi hỏi kỹ thuật cao.

Một số gara có thể đề xuất giải pháp kết hợp, gọi là vá bằng nút-miếng dán. Phương pháp này tận dụng khả năng bịt kín nhanh của nút vá cùng độ bền lâu dài của miếng dán: miếng dán được đặt ở lớp lót bên trong lốp, trong khi nút xử lý lỗ thủng từ bên ngoài. Nhờ đó, chủ xe nhận được lợi ích tốt nhất từ cả hai cách.

Cần lưu ý rằng để áp dụng vá nút miếng dán, lỗ thủng phải đáp ứng điều kiện nghiêm ngặt: đường kính dưới một phần tư inch, nằm ở phần giữa mặt lốp và cách dây thép ít nhất nửa inch, đồng thời không chồng lên sửa chữa cũ.

Nếu thành lốp bị hỏng, lỗ thủng bất thường hoặc quá lớn, chủ xe buộc phải thay lốp mới. Nói chung, vá bằng nút giúp xe trở lại đường nhanh nhất, nhưng vá bằng miếng dán hoặc kết hợp sẽ đảm bảo độ bền cao hơn.

Dũng Phan (Theo SlashGear)