Miếng vá lốp dùng được bao lâu và có thực sự an toàn?
(CLO) Miếng vá lốp có thể bền 24.000-40.000 km, nhưng độ an toàn phụ thuộc vị trí thủng, áp suất và kỹ thuật lắp đặt.
Việc lốp xe bị thủng được coi là trải nghiệm phổ biến mà bất kỳ tài xế nào cũng có thể gặp phải. Lốp xì hơi gây phiền toái nhưng vẫn là phần không thể tránh khỏi trong quá trình sử dụng xe.
ù lái xe cẩn thận đến đâu, đinh vít hay mảnh vụn trên đường vẫn có thể gây thủng lốp bất cứ lúc nào. Miếng vá lốp từ bên trong thường là giải pháp ưu tiên để sửa chữa, trong khi miếng bịt lốp từ bên ngoài là lựa chọn thay thế hợp lý nếu không có dụng cụ tháo lốp khỏi vành để vá chuyên nghiệp.
Những chiếc xe qua sử dụng thường trải qua không ít lần vá hoặc bịt lốp khi gặp sự cố. Nếu thực hiện đúng cách, miếng vá có thể bền theo tuổi thọ lốp, và nguyên tắc tương tự áp dụng cho miếng bịt.
Tuy nhiên, độ bền của miếng bịt phụ thuộc vào vị trí lỗ thủng, cách sử dụng xe, loại miếng bịt, độ mới của lốp cùng độ dày gai còn lại, cũng như kỹ thuật lắp đặt, bịt kín và cắt tỉa.
Nói cách khác, miếng bịt có thể bịt kín lỗ thủng hiệu quả để xe tiếp tục lăn bánh, nhưng không đảm bảo 100% bền vững.
Theo J.D. Power, miếng bịt mới có thể duy trì đến 40.000 km, song từ khóa ở đây là “tối đa”, nghĩa là sự cố vẫn có thể xảy ra giữa chừng. Trong thực tế sử dụng, miếng bịt thường bền đến lúc thay lốp mới, khoảng 24.000 km trước khi gai lốp mòn đến vạch chỉ báo.
Để đảm bảo độ tin cậy cho lốp bịt, người dùng cần thực hiện một số biện pháp kéo dài tuổi thọ. Khi lỗ thủng nằm ở lốp trước, nên chuyển sang vị trí sau trên xe dẫn động cầu trước.
Lốp sau ở xe dẫn động cầu trước chịu tải nhẹ hơn, không phải đối phó với đánh lái hay phanh gấp. Hơn nữa, lốp trước thường mòn nhanh hơn do chịu lực lớn, việc di chuyển lốp bịt về sau giúp tăng cơ hội bền vững.
Một lưu ý khác là duy trì áp suất lốp đúng khuyến cáo, áp dụng cho cả lốp mới, vá hay bịt. Nếu chưa rõ mức áp suất chuẩn, thường tính bằng PSI, có thể tra cứu sách hướng dẫn sử dụng hoặc nhãn dán bên trong cửa lái.
Không nên bịt lốp cũ mòn hoặc lỗ thủng lớn hơn 6 mm, cũng như lỗ gần thành lốp. Đôi khi kết hợp vá từ bên trong với bịt từ bên ngoài mang lại độ bền cao hơn, nhưng cần thực hiện tại cơ sở chuyên nghiệp.
Tuy nhiên, mối lo lớn nhất với miếng bịt không phải độ bền mà là công sức bỏ ra. Quy trình bịt lốp trông đơn giản nhưng đòi hỏi sức lực đáng kể. Dù dễ hơn việc tháo lốp khỏi vành, người dùng vẫn nên cân nhắc kỹ trước khi tự thực hiện.
Theo SlashGear