Ban Cán sự đảng UBND TPHCM vừa trình lên Ban Thường vụ Thành ủy TPHCM đề án nghiên cứu xây dựng Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ nhằm triển khai thực hiện Nghị quyết 24/2022, Nghị quyết 31/2022 của Bộ Chính trị và Nghị quyết 81/2023 của Quốc hội.

Theo đó, Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ có vị trí dự kiến tại cửa sông Cái Mép - Thị Vải, trong vịnh Gành Rái. Cảng nằm gần các tuyến hàng hải quốc tế đi qua Biển Đông, giữa những khu vực có tiềm năng tăng trưởng lớn của Châu Á.

Cảng thuộc vùng kinh tế động lực phía Nam, là vùng kinh tế năng động nhất cả nước. Do đó, Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ có nhiều thuận lợi để thu hút hàng hóa qua cảng và hàng hóa trung chuyển quốc tế.

Theo Ban Cán sự Đảng UBND TPHCM, vị trí của cảng nằm liền kề luồng hàng hải Vũng Tàu - Thị Vải, được đánh giá là tốt nhất Việt Nam hiện nay. Khu vực này có độ sâu khoảng 14m, đảm bảo tiếp nhận thành công tàu có trọng tải đến hơn 232 tấn. Khu vực cũng có chế độ thủy hải văn ổn định, khí hậu thuận lợi, ít chịu ảnh hưởng của bão.

Về quy mô, tổng chiều dài cầu cảng chính dự kiến khoảng 7 km và bến sà lan dự kiến khoảng 2 km. Tổng diện tích xây dựng cảng khoảng 571 ha, trong đó khoảng 469 ha là cầu cảng, kho bãi, giao thông nội bộ, khu văn phòng, nhà ở công nhân viên điều hành, khai thác cảng, hạ tầng kỹ thuật… và hơn 101 ha là diện tích vùng nước hoạt động cảng.

Tổng mức đầu tư siêu cảng này ước tính gần 129.000 tỷ đồng - tương đương hơn 5,45 tỷ USD.

Thời gian qua, hãng tàu MSC (hãng tàu lớn nhất thế giới hiện nay) rất quan tâm, tìm hiểu và mong muốn tham gia hợp tác đầu tư tại Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ. Đơn vị này cũng đang tích cực phối hợp với doanh nghiệp Việt Nam nghiên cứu đầu tư Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ. 

Đánh giá tác động đến hiệu quả kinh tế - xã hội, Ban Cán sự đảng UBND TPHCM cho biết Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ sẽ thu hút được số vốn đầu tư lớn từ doanh nghiệp để đầu tư xây dựng hạ tầng cảng biển hiện đại.

Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ sẽ tạo việc làm cho 6.000-8.000 nhân viên, lao động làm việc tại cảng và hàng chục nghìn lao động phục vụ các ngành hậu cần, logistics, thu phí thuế quan...

Khi đi vào hoạt động và đạt công suất thiết kế, Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ dự kiến đóng góp trực tiếp cho Ngân sách Nhà nước thông qua các khoản thuế từ hoạt động bốc xếp, lưu bãi, thuế thu nhập doanh nghiệp, các loại phí, lệ phí hàng hải. Tính riêng phí thuê mặt nước, thuế xuất nhập khẩu hàng hóa, cảng sẽ đóng góp 34.000-40.000 tỷ đồng/năm cho ngân sách trong giai đoạn được đầu tư hoàn chỉnh.

Cảng trung chuyển Quốc tế Cần Giờ còn giúp khẳng định vị thế, vai trò của Việt Nam, định vị quốc gia trên bản đồ hàng hải với vai trò là trung tâm trung chuyển quốc tế của khu vực, là mắt xích quan trọng trong chuỗi cung ứng toàn cầu.