Theo dự báo từ một tổ chức kinh tế hàng đầu tại Michigan, chính sách thuế mới của Tổng thống Donald Trump có thể tác động mạnh hơn cả cuộc đình công của Liên đoàn Công nhân ngành ô tô Hoa Kỳ (UAW) năm 2023, và hậu quả của nó sẽ kéo dài hơn nhiều.

Nhóm nghiên cứu kinh tế Anderson Economic Group dự báo giá xe mới có thể tăng từ 1.000 USD đến 9.000 USD, nhưng mức tăng thực tế có khả năng cao sẽ rơi vào khoảng gần 10.000 USD, đặc biệt là với các mẫu SUV cỡ lớn có nhiều linh kiện sản xuất tại Mexico.

Thậm chí, giá xe có thể vượt mốc này nếu các hãng phải điều chỉnh dây chuyền sản xuất hoặc tạm dừng một số phân xưởng.

Patrick Anderson, Giám đốc điều hành Anderson Economic Group, nhận định: "Đây chính là lý do mà CEO Ford, Jim Farley, cảnh báo rằng thuế quan có thể giáng một đòn mạnh vào ngành công nghiệp ô tô Mỹ. Không hãng xe nào có thể gánh nổi mức chi phí này mà vẫn duy trì sản xuất như trước”.

Tổng thống Trump dự kiến áp thuế 25% lên ô tô nhập khẩu từ ngày 2/4. Trước đó, ông cũng từng áp mức thuế tương tự lên thép và nhôm nhập khẩu. Nếu thuế quan đối với Canada và Mexico được áp dụng như dự kiến, ngành công nghiệp ô tô Mỹ sẽ đối mặt với một cơn địa chấn thực sự.

Hiện tại, các hãng xe lớn tại Mỹ đang theo dõi sát sao diễn biến chính sách này. Tuần trước, Giám đốc tài chính của GM cho biết hãng có thể phải tính đến phương án di dời nhà máy nếu thuế quan trở thành hiện thực. Trong khi đó, Ford đã hoãn ra mắt thế hệ mới của dòng bán tải F-150, còn Stellantis cũng tạm dừng kế hoạch sản xuất Jeep Compass tại Canada để đánh giá lại chiến lược tại Bắc Mỹ.

Cơ quan quản lý tài sản liên bang đóng cửa loạt trạm sạc xe điện

Cơ quan Quản lý Dịch vụ Tổng hợp Hoa Kỳ (GSA), đơn vị phụ trách các tòa nhà chính phủ liên bang, đang có kế hoạch dỡ bỏ toàn bộ trạm sạc xe điện trên toàn quốc với lý do "không mang tính thiết yếu".

Hiện tại, GSA vận hành hàng trăm trạm sạc với khoảng 8.000 điểm sạc, phục vụ cả xe điện thuộc sở hữu chính phủ và phương tiện cá nhân của nhân viên liên bang. Tuy nhiên, theo một nguồn tin nội bộ, GSA sẽ chính thức thông báo việc đóng cửa vào tuần tới, đồng thời xem xét thanh lý số xe điện mới mua gần đây.

Dưới thời chính quyền Tổng thống Joe Biden, GSA là đơn vị tiên phong trong kế hoạch chuyển đổi đội xe chính phủ sang xe điện, với mục tiêu đến năm 2045 đạt mức phát thải ròng bằng 0 tại các tòa nhà liên bang. Mặc dù vậy, kế hoạch này nhiều khả năng sẽ bị đảo ngược dưới thời Tổng thống Trump.

Theo cập nhật hồi tháng 3/2024, GSA đã đặt hàng hơn 58.000 xe điện và triển khai lắp đặt hơn 25.000 điểm sạc mới. Tuy vậy, bản đồ trực tuyến về hệ thống trạm sạc của GSA đã bị gỡ bỏ vào tháng 2 năm nay. Hiện vẫn chưa rõ số xe điện mà chính phủ đã mua sẽ được bán lại hay chỉ đơn giản là bỏ không trong kho.

Honda ngừng hợp tác với GM trong phát triển pin nhiên liệu hydro

Honda mới đây thông báo sẽ chấm dứt hợp tác với General Motors trong việc phát triển thế hệ pin nhiên liệu hydro mới. Tuyên bố được đưa ra tại Triển lãm Hydro & Pin nhiên liệu quốc tế tại Tokyo, nơi Honda giới thiệu hệ thống pin nhiên liệu thế hệ mới với độ bền gấp đôi, mật độ năng lượng tăng gấp ba lần và chi phí sản xuất chỉ bằng một nửa so với công nghệ hiện tại.

Hiện tại, hệ thống pin nhiên liệu do Honda và GM đồng phát triển đang được sản xuất tại một nhà máy ở Michigan và sử dụng trên dòng CR-V e:FCEV. Tuy nhiên, từ năm 2028, Honda sẽ chuyển sang sản xuất thế hệ pin nhiên liệu mới tại một nhà máy riêng ở Nhật Bản, với công suất dự kiến đạt 30.000 bộ pin mỗi năm.

Mặc dù chấm dứt hợp tác trong mảng này, hai hãng xe vẫn giữ liên lạc và có thể tiếp tục hợp tác trong các công nghệ khác trong tương lai. Trong khi đó, GM đã tìm kiếm đối tác mới và hồi tháng 9/2024, hãng đã công bố thỏa thuận hợp tác với Hyundai trong lĩnh vực công nghệ hydro.

Moody’s hạ mức xếp hạng tín dụng của Nissan xuống mức “rác”

Hãng xếp hạng tín dụng Moody’s vừa giáng một đòn mạnh vào Nissan khi hạ mức tín nhiệm của nhà sản xuất ô tô Nhật Bản xuống mức “rác” (junk). Động thái này diễn ra chỉ vài ngày sau khi kế hoạch sáp nhập giữa Nissan và Honda đổ vỡ.

Cụ thể, Moody’s đã hạ mức tín dụng của Nissan từ Ba1 xuống Baa3 – mức thấp nhất trong nhóm xếp hạng đầu tư. Theo Moody’s, quyết định này phản ánh tình trạng lợi nhuận yếu kém của Nissan, nguyên nhân chủ yếu đến từ danh mục sản phẩm lỗi thời và nhu cầu suy giảm, đặc biệt là tại Trung Quốc và Mỹ.

Bên cạnh đó, Nissan cũng đang đối mặt với nhiều khó khăn trong kế hoạch tái cơ cấu. Hồi tháng 11 năm ngoái, hãng đã công bố kế hoạch cắt giảm 9.000 nhân sự và thu hẹp 20% công suất sản xuất toàn cầu. Ngoài ra, Nissan dự báo sẽ lỗ ròng trong năm tài chính kết thúc vào tháng 3 năm nay.

Mặc dù vậy, Nissan vẫn sở hữu hơn 2.000 tỷ yên tiền mặt (tương đương 13,37 tỷ USD) cùng với hơn 1.700 tỷ yên hạn mức tín dụng chưa sử dụng, giúp hãng có đủ nguồn lực để vượt qua giai đoạn khó khăn.

Trước đó, vào tháng 3/2023, S&P Global Ratings cũng đã hạ mức tín dụng của Nissan xuống BB+, đưa hãng ra khỏi nhóm có thể đầu tư. Đến tháng 1/2025, S&P giữ nguyên mức đánh giá này nhưng điều chỉnh triển vọng từ tiêu cực sang ổn định.

 An Nhiên (Theo Jalopnik)