Khách hàng “quay xe” vì giá vé máy bay cao chót vót

Suốt 2 tuần qua lên mạng săn vé máy bay giá rẻ nhưng chị Bích (trú tại quận Thanh Xuân, TP. Hà Nội) đều thất bại. Chị chia sẻ, gia đình 2 vợ chồng đều làm nhân viên văn phòng, ngay từ trong Tết đã lên kế hoạch tranh thủ nghỉ lễ 30/4 - 1/5 để đưa các con đi chơi xa.

Tuy nhiên khảo sát giá vé máy bay khứ hồi chặng Hà Nội - Phú Quốc đi ngày 28/4, về ngày 3/5 có giá từ 5 triệu đến hơn 7 triệu đồng/vé. Với đường bay Hà Nội - Đà Lạt, giá vé khứ hồi cũng lên đến trên dưới 4 triệu đồng.

Đường bay Hà Nội - Nha Trang, mức giá tốt nhất cũng khoảng 4 triệu đồng/vé khứ hồi và cao nhất lên tới cả gần chục triệu đồng. Dù chuyển sang chọn chặng ngắn nhưng tình trạng giá vé cũng cao ngất, gia đình 4 người chỉ tính riêng tiền vé máy bay cũng hết hàng chục triệu đồng.

“Với mức giá vé máy bay cao như vậy chắc gia đình sẽ cân nhắc di chuyển bằng tàu hỏa, chậm một chút nhưng vé rẻ hơn hoặc đi bằng xe cá nhân cho hành trình du lịch khu vực phía Bắc. Tam Đảo (Vĩnh Phúc) hay Sa Pa (Lào Cai) là 2 địa điểm gia đình cân nhắc” - chị Bích nói.

Còn với chị Giang (trú tại huyện Gia Lâm, TP. Hà Nội) cũng đang tính toán thay đổi địa điểm du lịch khi nhận thông tin giá vé máy bay tăng cao.

“Giá vé máy bay nội địa dịp Tết vừa qua đã cao, nghĩ rằng kích cầu du lịch 2024 sẽ có giá mềm hơn nhưng thực tế lại tiếp tục tăng. Tính ra chương trình tour đi Nha Trang giá tầm 7 triệu - 9 triệu đồng. Trong khi tour đi đường bộ Trung Quốc và tour đi Mộc Châu - Sầm Nưa (Lào) giá cũng chỉ khoảng 4 - 5 triệu đồng” - chị Giang chia sẻ.

Doanh nghiệp lữ hành du lịch lo thất thu

Nhiều đơn vị lữ hành du lịch lo lắng, giá vé máy bay thường chiếm khoảng 65 - 70% giá tour du lịch. Khi giá vé máy bay biến động, giá tour đã xây dựng trước đó cũng sẽ khó tránh bị ảnh hưởng. Tăng giá vé máy bay đồng nghĩa đẩy chi phí vận chuyển lên tới 50%, thậm chí 70% giá tour trọn gói.

Đây là điều bất hợp lý khi khách hàng không được hưởng lợi nhiều so với số tiền phải bỏ ra. Việc giá vé máy bay tăng cao sẽ bằng, thậm chí cao hơn cả giá land tour (tour trọn gói), khiến tour nội địa ngày càng đắt hơn tour nước ngoài.

Ông Phạm Anh Vũ - Giám đốc truyền thông Công ty Du lịch Việt cho biết, từ năm ngoái giá tour nội địa phải cạnh tranh rất vất vả với tour đi các nước lân cận như Thái Lan, Malaysia,... do giá vé máy bay tăng cao.

“Những điểm hút khách như các tỉnh phía Bắc vẫn có sức hút riêng nhưng nếu áp lực tăng giá còn lên cao thì xu hướng đi du lịch quốc tế sẽ còn tăng cao” - ông Vũ nhận định.

Trao đổi với PV, đại diện một doanh nghiệp du lịch có trụ sở tại quận Tây Hồ (TP. Hà Nội) khẳng định, việc điều chỉnh tăng trần giá vé máy bay từ ngày 1/3 vừa qua đã có tác động ngay tức thì đối với các đường tour trong nước. Cùng với đó tình trạng thiếu hụt tàu bay khiến vé khan hiếm, đẩy giá lên cao.

Khi vào cao điểm du lịch hè, đây là những yếu tố khiến giá vé máy bay nội địa tăng bật cao do nhu cầu đi lại tăng đột biến. Do đó giá tour cũng bắt buộc phải điều chỉnh song song.

Chưa kể dịp lễ 30/4 - 1/5 năm ngoái, giá vé máy bay tăng cao rồi đột ngột giảm sâu khiến doanh nghiệp và khách du lịch bị động, suy giảm niềm tin... dẫn tới một số điểm đến vắng khách. Nhiều doanh nghiệp lữ hành và khách hàng băn khoăn hãng bay liệu có lặp lại “bệnh cũ” trong hè năm nay.

Du lịch và hàng không là hai ngành có mối quan hệ gắn bó mật thiết, song hành cùng phát triển. Tuy nhiên hiện mối liên kết này vẫn chưa như kỳ vọng. Điển hình lượng khách sử dụng đường hàng không đến Côn Đảo chiếm đến 72%.

Việc hãng hàng không Bamboo Airways ngưng khai thác chặng bay Hà Nội - Côn Đảo dẫn đến khách du lịch phải chuyển từ các sân bay địa phương đến sân bay Tân Sơn Nhất, Cần Thơ để có thể tiếp tục hành trình. Chi phí di chuyển 2 chiều Hà Nội - Côn Đảo tăng khoảng 10 - 20%

Xắn tay tìm giải pháp

Thông tin từ Cục trưởng Cục Hàng không Đinh Việt Thắng cho biết, từ tháng 9/2023, nhà sản xuất động cơ máy bay Pratt&Whitney (PW) đã thông báo về việc phải triệu hồi động cơ PW1100 trên các máy bay Airbus A321Neo để kiểm tra và sửa chữa chuyên sâu nhằm khắc phục lỗi sản xuất.

Ở Việt Nam, việc PW yêu cầu triệu hồi một số máy bay A321Neo các hãng hàng không Vietnam Airlines, Vietjet Air khai thác đã khiến ngành Hàng không Việt Nam rơi vào tình trạng thiếu hụt trầm trọng đội máy bay.

Bên cạnh đó, các hãng hàng không thua lỗ nặng phải đàm phán, tái cơ cấu nợ. Các chủ nợ quyết định rút tàu ra và cho thuê giá cao. Hiện Pacific Airlines không còn tàu bay, trong khi Bamboo Airway cũng chỉ còn 5 chiếc. Đặc biệt việc thuê tàu bay hiện tại vừa khan hiếm, vừa tăng giá.

Các yếu tố trên sẽ tác động trực tiếp đến lực lượng vận tải, quy mô đội máy bay và tải cung ứng trên các đường bay nội địa, quốc tế trong năm 2024 và 2025. Dịp cao điểm hè 2024 sắp tới, ước tính tổng tải thị trường cần khoảng 24 triệu ghế.

Để xử lý tình trạng thiếu hụt máy bay và đáp ứng nhu cầu thị trường, Cục Hàng không đã yêu cầu các hãng hàng không chủ động kế hoạch khai thác và có phương án dự phòng bổ sung số lượng máy bay bị thiếu hụt do dừng bay.

Vietnam Airlines đã cam kết sẽ thêm số lượng thời gian trong khoảng thời gian từ tháng 5 đến tháng 9/2024. Trong khoảng tháng 7 đến tháng 9, Vietjet cũng sẽ tăng số lượng tàu bay.

Ngoài ra các đơn vị liên quan rà soát lại các quy trình để giảm thời gian quay đầu máy bay tại sân bay (cố gắng từ 45 phút xuống còn 35 phút), tăng thời gian bay đêm và đưa máy bay thân rộng vào khai thác.

Theo Phó Tổng giám đốc Vietnam Airlines Đặng Anh Tuấn, thực hiện cam kết với cơ quan quản lý trong việc đáp ứng việc đi lại của người dân thời gian cao điểm, ngay tháng 5 tới đây, hãng sẽ tiếp nhận máy bay thân rộng thứ 30 (Boeing 787-10).

Đến tháng 7, Vietnam Airlines sẽ tiếp nhận thêm một tàu bay, nâng tổng số tàu bay lên 31 chiếc. Đồng thời cố gắng tính toán đưa 4 tàu bay thuê ướt (dịch vụ cung cấp máy bay với phi hành đoàn hoàn chỉnh) vào dịp cao điểm hè.

Thế Anh