Theo đại diện cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất, trong 6 ngày cao điểm nghỉ lễ 30/4 - 1/5 (từ 26/4 - 1/5), cảng hàng không đã phục vụ 3.961 chuyến bay, trung bình 660 chuyến/ngày. Cao điểm nhất là ngày 26/4 với 694 chuyến bay.

Số chuyến bay và lượng hành khách di chuyển trong đợt cao điểm nghỉ lễ 30/4 - 1/5 vừa qua tại cảng hàng không Tân Sơn Nhất giảm khoảng 8% so với cùng kỳ năm 2023 và giảm 10% so với trước dịch Covid-19.

Thống kê của Cục Hàng không qua 3 tháng đầu năm 2024, sản lượng của các hãng hàng không Việt Nam đạt hơn 13 triệu khách, giảm 5% so cùng kỳ 2023. Trong đó vận chuyển nội địa đạt hơn 8,5 triệu, giảm 18% so cùng kỳ.

Tình trạng chênh lệch cung cầu dự báo sẽ tiếp tục xảy ra trong giai đoạn cao điểm hè 2024. Điều này cũng gây ra áp lực nhất định lên giá vé trên các chặng bay nội địa. Đặc biệt là các chặng bay đến các điểm du lịch, nghỉ dưỡng.

Ông Đặng Anh Tuấn, Phó Tổng giám đốc Vietnam Airlines thừa nhận, giá vé máy bay hiện nay đã tăng bình quân 15 - 20%. Tuy nhiên mức tăng hiện nay còn xa so với mức giá trần mà nhà nước quy định.

Nguyên nhân khiến giá vé máy bay tăng trước tiên là do chi phí nhiên liệu, thiết bị bay tăng 76 - 77%. Các khoản chi phí này nằm ngoài tầm kiểm soát không chỉ riêng của Vietnam Airlines mà cả các hãng hàng không khác.

Xung đột địa chính trị, chuỗi cung ứng đứt gãy cũng khiến phát sinh nhiều vấn đề và chi phí cho các hãng. Trước đây để sửa chữa bảo hành một chiếc máy bay mất khoảng 150 ngày thì hiện tại đến 200 - 300 ngày, thậm chí đến 1 - 1,5 năm.

Ngoài ra chi phí thuê máy bay hiện tại tăng gấp đôi nhưng cũng rất khó để thuê được. Các nhà sản xuất đang triệu hồi máy bay về để bảo trì khoảng 10% lượng máy bay đang hoạt động (12 chiếc) của Vietnam Airlines. Điều này cho thấy, năng lực vận tải của ngành hàng không trong năm nay giảm mạnh.

Còn theo ông Nguyễn Bác Toán, Phó Tổng giám đốc Vietjet, nguyên nhân này đến từ từ tình trạng thiếu tàu bay và linh kiện thay thế, các nhà sản xuất động cơ máy bay triệu hồi động cơ, chi phí nhiên liệu.

Áp lực thay thế nhiên liệu thân thiện môi trường, nhân lực chất lượng cao cho ngành hàng không sụt giảm; các biến động chính trị của các khu vực trên thế giới tạo áp lực lên các hãng hàng không, khi mà khu vực chúng ta có đến 85% chi phí sử dụng ngoại tệ,... cũng khiến giá vé máy bay tăng cao.

Thông tin từ ông Đỗ Hồng Cẩm, Phó Cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam, giá vé máy bay sẽ giảm những gì và giảm như thế nào là vấn đề liên quan đến nhiều chủ thể, cần sự phối hợp vào cuộc giữa các bên liên quan.

Vấn đề không chỉ là hạ nhiệt mà cần phải tiếp tục đảm bảo chất lượng dịch vụ và độ an toàn của các chuyến bay. Trong công tác quản lý, việc giá vé máy bay tăng do chi phí đầu vào tăng cao là điều đã được lường trước nhưng với những yếu tố mới phát sinh sẽ tiếp tục nghiên cứu điều chỉnh.

Bên cạnh đó, các hãng hàng không cần tiếp tục nâng cao năng lực quản lý, công tác điều hành, năng lực nhân sự và năng suất lao động để tiết giảm chi phí. Làm sao để đưa mặt bằng giá về mức phù hợp hơn với khả năng chi trả của đa số khách hàng.

Ngoài ra cần tiếp tục công tác dự báo và lên kế hoạch ứng phó với những biến động mới có thể xảy ra trong thời gian tới. Qua đó tăng tỷ lệ lấp đầy trên từng chuyến bay nhằm nâng cao hiệu quả của hoạt động kinh doanh.

Dịp cao điểm hè sắp tới, các hãng đã lên phương án tăng số chỗ, số chuyến, số giờ bay góp phần “hạ nhiệt” giá vé. Khai thác và mở bán tăng cường nhiều chuyến bay vào khung giờ muộn từ sau 21 giờ hằng ngày.

Các nhóm đường bay tăng cường chuyến tập trung vào một số địa điểm du lịch như Hà Nội, TP.Hồ Chí Minh, Đà Nẵng, Nha Trang, Quy Nhơn,...

Người dân cũng được khuyến cáo nên chủ động lên kế hoạch cho chuyến đi từ sớm để có cơ hội mua vé máy bay trong dải giá thấp và trung bình.