Theo Cục Hàng hải Việt Nam, trong tuần đầu tháng 1/2024, cước vận tải biển với hàng container từ châu Á đi châu Âu, châu Mỹ tăng khoảng 60% so với thời điểm cuối năm 2023, tăng 25% so với cùng kỳ năm 2023.

Tuyến vận tải từ châu Á đi châu Âu có hành trình ngắn nhất là tàu đi qua biển Đỏ và kênh đào Suez với chi phí tối ưu. Nhưng từ cuối năm 2023, xung đột tại khu vực biển Đỏ khiến các hãng tàu không đi qua kênh đào Suez mà phải đi vòng qua mũi Hảo Vọng.

Việc này khiến hành trình tàu dài thêm 10 - 14 ngày so với trước, phát sinh thêm rất nhiều chi phí vận chuyển. Đây là nguyên nhân khiến cước vận tải biển tăng cao và hiện tượng thiếu container có thể xảy ra.

Trước tình trạng trên, Bộ GTVT yêu cầu Cục Hàng hải bảo đảm hệ thống cảng biển thông suốt trên toàn quốc, tạo điều kiện thuận lợi cho việc vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu.

Bên cạnh đó, nghiên cứu, triển khai ngay các giải pháp để nâng cao hiệu quả khai thác kết cấu hạ tầng hàng hải.

Đẩy nhanh thủ tục ra, vào cảng và việc xếp, dỡ hàng hóa đối với tàu chở hàng hóa xuất nhập khẩu, đặc biệt là hàng container đi châu Âu, châu Mỹ.

Đồng thời, khẩn trương làm việc với hãng tàu có tuyến vận tải đi châu Mỹ, châu Âu để kêu gọi và thu hút các hãng tàu duy trì tuyến, bổ sung chỗ, vỏ container về Việt Nam nhằm đáp ứng nhu cầu vận tải hàng hóa.

Nghiên cứu cơ chế chính sách nhằm thu hút các hãng vận tải container mở tuyến mới đến Việt Nam. Tiếp tục, khẩn trương nghiên cứu cắt giảm, đơn giản hóa thủ tục hành chính, đặc biệt thủ tục liên quan đến hoạt động tàu thuyền.

Hiện Cục Hàng hải Việt Nam đã giao các cảng vụ Hàng hải Hải Phòng, TP Hồ Chí Minh, Vũng Tàu phối hợp với các Chi cục Hàng hải làm việc với các hãng tàu có tuyến dịch vụ đi châu Âu, châu Mỹ.

Qua đó, đánh giá biến động tăng giá vận chuyển, tình hình vận tải, khả năng cung cấp nguồn cung tàu ra thị trường. Thực hiện kiểm tra, giám sát việc niêm yết giá dịch vụ vận chuyển và phụ thu ngoài giá dịch vụ vận chuyển container theo đúng quy định.