Trung Quốc đang khẳng định vị thế dẫn đầu trong cuộc đua xe điện toàn cầu, nhờ vào nguồn nhân tài phần mềm phong phú cùng sự bùng nổ của các startup công nghệ. Đây là nhận định của ông Pan Jian, đồng chủ tịch của nhà sản xuất pin xe điện lớn nhất thế giới - CATL, một trong những nhà cung cấp pin quan trọng cho Tesla.

Ông Pan Jian phát biểu tại một phiên thảo luận thuộc Diễn đàn Kinh tế Thế giới tổ chức ở Davos, Thụy Sĩ hôm thứ Ba rằng:

“Trung Quốc có lợi thế lớn nhờ vào nguồn nhân tài phần mềm dồi dào, được phát triển từ các ngành công nghiệp tiêu dùng internet và điện thoại thông minh trong những năm qua". Ông nhấn mạnh các công ty như Xiaomi hay Tencent là những minh chứng điển hình.

Nhờ đó, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc có thể tận dụng được một lượng lớn chuyên gia kỹ thuật, mang lại lợi thế so với các đối thủ ở Mỹ và châu Âu.

Phiên thảo luận này có sự tham gia của nhiều nhân vật quan trọng khác, bao gồm Tổng biên tập Jamie Heller của Business Insider, CEO Jakob Stausholm của Rio Tinto, và Bộ trưởng Khoa học Nam Phi Bonginkosi Emmanuel "Blade" Nzimande.

Bùng nổ doanh số xe điện

Doanh số xe điện tại Trung Quốc dự kiến tăng 20% trong năm nay, đạt hơn 12 triệu chiếc, lần đầu tiên vượt qua doanh số xe chạy bằng động cơ đốt trong.

Các chính sách hỗ trợ của chính phủ và sự cạnh tranh gay gắt về giá cả giữa các hãng như BYD, Xpeng, Zeekr, và Nio đã thúc đẩy sự tăng trưởng này.

Bên cạnh đó, các gã khổng lồ công nghệ như Xiaomi và Huawei cũng gia nhập thị trường xe điện. Đáng chú ý, mẫu sedan điện SU7 của Xiaomi, với giá bán khoảng 30.000 USD, đã đạt doanh số hơn 100.000 chiếc chỉ trong năm ngoái, gây ấn tượng mạnh với CEO của Ford, ông Jim Farley.

Trong môi trường cạnh tranh khốc liệt, các nhà sản xuất ô tô buộc phải cung cấp các mẫu xe giá cả phải chăng nhưng tích hợp công nghệ tiên tiến. Những mẫu xe như SU7 của Xiaomi hay P7+ của Xpeng được trang bị các tính năng hiện đại như điều khiển bằng giọng nói, màn hình giải trí cỡ lớn, và khả năng lái tự động tiên tiến.

Đối với phân khúc cao cấp, mẫu xe Yangwang U8 của BYD còn được tích hợp các tiện ích tương lai như drone gắn kèm.

Ông Pan nhận định, mặc dù các chính sách hỗ trợ từ chính phủ đóng vai trò quan trọng trong việc xây dựng thị trường, nhưng chính những tính năng "thông minh" mới là yếu tố quyết định sự bùng nổ của xe điện Trung Quốc.

“Điện khí hóa tạo nền tảng cho trí tuệ nhân tạo, mang đến một loạt tính năng mới mà xe động cơ đốt trong không thể cung cấp”, ông nói.

Thị trường Mỹ và châu Âu gặp khó khăn

Trái ngược với Trung Quốc, tăng trưởng doanh số xe điện tại Mỹ đang chậm lại, buộc nhiều hãng sản xuất phải chuyển hướng sang các dòng xe hybrid do nhu cầu thấp.

Nhiều hãng cũng từ bỏ các công nghệ tiên tiến như taxi tự lái. General Motors, chẳng hạn, đã cắt giảm ngân sách cho công ty robotaxi Cruise vào năm ngoái.

Ông Pan nhận định rằng “nút thắt” hiện nay ở thị trường Mỹ và châu Âu nằm ở năng lực phát triển phần mềm của các hãng ô tô truyền thống. Ông nhấn mạnh, các công ty phương Tây cần “thay đổi tư duy sản xuất ô tô, thích ứng với kỷ nguyên mới, nơi phần mềm đóng vai trò quan trọng”.

Chi phối chuỗi cung ứng toàn cầu

Ưu thế của Trung Quốc trong lĩnh vực xe điện còn mở rộng đến chuỗi cung ứng. Nhiều hãng xe Mỹ và châu Âu đang phụ thuộc vào pin của CATL và BYD – hai nhà sản xuất pin lớn nhất thế giới.

Những nỗ lực nhằm cạnh tranh với các "ông lớn" này gặp nhiều khó khăn. Ví dụ, startup pin Northvolt của Thụy Điển đã phải nộp đơn phá sản vào cuối năm ngoái khi nhu cầu xe điện ở châu Âu chững lại.

Một số nhà sản xuất phương Tây đã tìm cách hợp tác với CATL. Stellantis - công ty mẹ của Jeep và Ram đã công bố kế hoạch xây dựng nhà máy sản xuất pin tại Tây Ban Nha cùng với CATL vào tháng 12.

Ông Pan cho biết thêm: “Hy vọng trong năm nay, chúng tôi sẽ công bố một số dự án liên doanh lớn khác tại châu Âu cùng các nhà sản xuất ô tô. Việc tập trung quá nhiều công suất sản xuất tại một khu vực là không lành mạnh”.

Hải Hà (Theo Business Insider)