Các lãnh đạo của Audi và thương hiệu Volkswagen cho biết, hợp tác với các nhà sản xuất xe điện (EV) Trung Quốc có thể là một chiến lược nhằm ứng phó với tình trạng doanh số sụt giảm.

Audi hiện đã bắt tay với SAIC - công ty đứng sau thương hiệu MG để sản xuất xe điện phục vụ thị trường nội địa Trung Quốc. Volkswagen tin rằng các thương hiệu Trung Quốc có thể tìm cách nhân rộng mô hình hợp tác này tại châu Âu.

Trong một tuyên bố riêng rẽ được Financial Times trích dẫn, Giám đốc tài chính của Volkswagen cho biết khả năng các hãng xe Trung Quốc tiếp quản các dây chuyền sản xuất nhàn rỗi tại Đức không thể bị loại trừ.

Triển vọng hợp tác này xuất hiện trong bối cảnh các nhà sản xuất ô tô châu Âu đang đẩy nhanh quá trình chuyển đổi sang xe điện. Trong khi đó, các nhà sản xuất Trung Quốc như BYD lại đang có lợi thế nhờ tiến bộ công nghệ, chính sách hỗ trợ từ chính phủ và chi phí sản xuất thấp hơn.

Trong nhiều năm, Trung Quốc là thị trường mang lại lợi nhuận cao nhất cho Volkswagen. Tuy nhiên, trong 5 năm qua, thị phần của tập đoàn tại đây đã giảm gần một nửa do vị thế yếu hơn trong phân khúc xe điện chạy pin đang phát triển nhanh chóng.

Đồng thời, Volkswagen cũng đối mặt với khó khăn tại thị trường quê nhà, khi ngành công nghiệp ô tô châu Âu chứng kiến sự suy giảm đáng kể. Năm 2024, số lượng ô tô tiêu thụ tại châu Âu giảm khoảng 2 triệu chiếc so với 5 năm trước đó.

Nhằm ứng phó với những thách thức này, Volkswagen mới đây đã đạt thỏa thuận với công nhân về việc cắt giảm công suất sản xuất trên toàn nước Đức, tránh phải áp dụng các biện pháp mạnh tay hơn có thể dẫn đến đóng cửa ít nhất ba nhà máy.

Theo kế hoạch, thương hiệu Volkswagen - vốn chiếm khoảng một nửa tổng doanh số của tập đoàn, sẽ giảm công suất sản xuất hàng năm xuống còn khoảng 730.000 xe vào năm 2030, so với mức 1,5 triệu xe trước đó.

Việc cắt giảm này thực tế đã bắt đầu từ thời kỳ đại dịch, khi tập đoàn hủy bỏ các ca làm đêm do nhu cầu giảm sút. Dự kiến, khoảng 900.000 xe sẽ được sản xuất tại Đức trong năm nay, mở ra cơ hội cho các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc.

Một số hãng xe Trung Quốc nhìn nhận công suất dư thừa tại châu Âu là cơ hội để mở rộng hiện diện trong khu vực.

Chẳng hạn, Stellantis đã mua lại 20% cổ phần của công ty khởi nghiệp Leapmotor của Trung Quốc, qua đó giành quyền độc quyền sản xuất và phân phối xe Leapmotor bên ngoài Trung Quốc thông qua một liên doanh. Nếu nhu cầu đối với xe Leapmotor tăng lên, Stellantis có thể tận dụng các nhà máy sẵn có tại châu Âu để tránh việc đóng cửa nhà máy - một vấn đề nhạy cảm về chính trị.

Trong khi đó, Audi đã công khai phản đối quyết định của Liên minh châu Âu về việc áp thuế cao hơn đối với xe điện nhập khẩu từ Trung Quốc. Hãng cho rằng các chính sách bảo hộ có thể gây ảnh hưởng tiêu cực đến hoạt động kinh doanh của mình.

Điều này phản ánh thực tế rằng Trung Quốc vẫn là một thị trường quan trọng đối với nhiều nhà sản xuất ô tô không thuộc Trung Quốc, khi không ít công ty vẫn đang sản xuất xe tại thị trường này trước khi nhập khẩu trở lại châu Âu.

Thuý Thanh (Theo Intelli News)