Theo ACV, Tổng công ty này đã xây dựng khung chương trình “Hành lang xanh” cấu thành từ “Con người xanh” (nhân viên hàng không, hành khách), “Phương tiện, hạ tầng xanh” (sân bay, máy bay và các phương tiện chuyên chở hành khách), “Quy trình xanh” (giảm thiểu tối đa hạn chế tiếp xúc, tuân thủ quy trình phòng dịch).

Qua đó để đạt được mục tiêu xây dựng tài liệu khung định hướng “Các biện pháp an toàn sức khỏe để giảm thiểu rủi ro dịch bệnh COVID-19 trong ngành Hàng không”.

Đại diện lãnh đạo các doanh nghiệp trong ngành hàng không cũng cho biết sẽ tham gia nghiên cứu, đóng góp hoàn thiện chương trình “Hành lang xanh” dựa trên tài liệu khung định hướng “Các biện pháp an toàn sức khỏe để giảm thiểu rủi ro dịch bệnh COVID-19 trong ngành Hàng không”.

Cụ thể, các hãng hàng không chủ trì xây dựng các tiêu chí cho hành khách xanh, máy bay xanh, phương tiện xanh, quy trình xanh. Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam chủ trì xây dựng các tiêu chí hạ tầng xanh, quy trình khai thác xanh.

Theo ACV, “Hành lang xanh” là cơ sở cụ thể để đề xuất Chính phủ, các Bộ, Ngành, Ban chỉ đạo quốc gia phòng chống dịch COVID-19 và Thủ tướng Chính phủ xem xét, chỉ đạo việc khôi phục khai thác nội địa trên toàn mạng và từng bước mở các chuyến bay quốc tế.

Trao đổi với PV, một chuyên gia trong lĩnh vực hàng không khẳng định, trước đại dịch COVID-19 ngành hàng không Việt Nam đã phát triển vượt bậc, tạo điều kiện thông thương trong nước và quốc tế.

Đóng góp vào sự phát triển của ngành không chỉ có Vietnam Airlines mà còn phải kể tới các hãng hàng không tư nhân như Vietjet Air, Bamboo Airways,... Sự xuất hiện của các hãng hàng không tư nhân đã thúc đẩy cạnh tranh lành mạnh trên thị trường hàng không và người hưởng lợi cuối cùng là người dân.

Nhưng các đợt bùng phát dịch liên tiếp đã khiến không chỉ khiến các hãng hàng không mà toàn bộ các cảng hàng không, doanh nghiêp cung ứng dịch vụ đi kèm,... đều chịu những thiệt hại nặng nề trong suốt 2 năm qua.

“Do đó việc dần mở lại, nới lỏng các quy định hạn chế đi lại, khôi phục hoạt động của các đường bay nội địa và cả đường bay quốc tế được xem là giải pháp quan trọng nhất để cứu ngành hàng không; chỉ khi máy bay được cất cánh trên bầu trời thì ngành hàng không mới có doanh thu.

Tuy nhiên trong bối cảnh dịch bệnh COVID-19 vẫn có những diễn biến phức tạp, các biến chủng mới nguy hiểm xuất hiện thì việc mở cửa hoạt động sản xuất kinh tế trong đó có ngành hàng không cần thận trọng, từng bước...”, vị chuyên gia cho biết thêm.

Được biết, vừa qua, Thứ trưởng Bộ GTVT Lê Anh Tuấn đã ký, ban hành Quyết định số 1654/QĐ-BGTVT về Hướng dẫn tạm thời về kiểm soát dịch đối với hoạt động vận tải hàng không trong thời gian phòng chống dịch COVID-19.

Cục này cũng đã có văn bản số 3808/CHK-VTHK báo cáo Bộ GTVT về kế hoạch khai thác các đường bay nội địa thường lệ trong giai đoạn dịch bệnh, dự kiến chia cảng hàng không, sân bay tại các tỉnh thành theo 3 vùng cơ bản.

Người có nhu cầu di chuyển bằng máy bay giữa 3 vùng sẽ phải đảm bảo đáp ứng được một số các điều kiện đặc thù như tiêm chủng đầy đủ 2 mũi vaccine phòng COVID-19, giấy xét nghiệm âm tính với SARS-CoV-2 trong 72 giờ so với giờ bay, giấy chứng nhận hoàn thành cách ly,...

Đồng thời Cục Hàng không cũng đã chỉ đạo các Cảng vụ hàng không phối hợp Trung tâm kiểm soát bệnh tật (CDC) địa phương, cảng hàng không giám sát việc thực hiện phòng dịch của hãng hàng không và hành khách tại sân bay theo quy định.

Những giải pháp từ Bộ GTVT, Cục Hàng không Việt Nam đã đem đến những hy vọng về việc phục hồi trở lại các đường bay thương mại nội địa cũng như quốc tế bị “đóng băng” trong suốt thời gian dài.