Trong 7 ngày tính đến ngày 10/2, tổng lưu lượng dầu thô của Nga đã giảm 562.000 thùng/ngày, tương đương 16%, ngay cả khi xuất khẩu sang các cảng Baltic tăng cao.

Đồng thời, các chuyến hàng nhiên liệu đến Bắc Cực và Thái Bình Dương đã giảm nửa triệu thùng mỗi ngày, trong khi các chuyến hàng từ Biển Đen cũng giảm.

Theo Bloomberg, Moscow đã rất muốn vẽ lên bức tranh cắt giảm sản lượng dầu thô, theo lời Phó Thủ tướng Nga Alexander Novak đã công bố hôm thứ Sáu  tuần trước, như một sự đáp trả đối với cơ chế áp trần giá đối với hàng xuất khẩu của họ.

Tuy nhiên, động thái này cũng có thể phản ánh những khó khăn mà Nga gặp phải trong việc duy trì các chuyến hàng dầu thô tới 4 khách hàng còn lại của mình - Trung Quốc, Ấn Độ, Thổ Nhĩ Kỳ và Bulgaria. Doanh thu giảm đã khiến Điện Kremlin đề xuất thay đổi cách tính giá dầu thô cho các mục đích thuế.

Trong vòng 4 tuần, khối lượng dầu thô Nga trên các tàu đến Trung Quốc và Ấn Độ (cộng với các dòng chảy nhỏ đến Thổ Nhĩ Kỳ và số lượng trên các tàu chưa có điểm đến cuối cùng) đã giảm xuống mức trung bình 3,07 triệu thùng mỗi ngày.

Xuất khẩu dầu thô bằng đường biển của Nga sang các nước châu Âu đã giảm xuống còn 104.000 thùng/ngày trong 28 ngày tính đến ngày 10/2, với Bulgaria là điểm đến duy nhất ở châu Âu. Những con số này không bao gồm các chuyến hàng đến Thổ Nhĩ Kỳ.

Mặc dù con số này giảm nhẹ so với giai đoạn tính đến ngày 3/2, nhưng đây vẫn là số lượng sụt giảm mạnh thứ hai được ghi nhận kể từ khi Bloomberg bắt đầu theo dõi các lô hàng vào đầu năm 2022.

Kể từ đầu năm, dòng tiền đổ vào ngân sách của Điện Kremlin từ thuế xuất khẩu dầu thô đã giảm kể.

Do lệnh cấm nhập khẩu dầu thô Nga của Liên minh Châu Âu (EU) khiến việc vận chuyển khó khăn và kéo dài hơn nhiều, cụ thể, các chuyến đi hiện mất trung bình 31 ngày từ các cảng Baltic đến Ấn Độ, so với chỉ bảy ngày từ các cảng tương tự đến cảng Rotterdam và khoảng một nửa thời gian đó đến Ba Lan.

Ngoài vận chuyển năng lượng bằng đường thuỷ, Nga dường như đang cố gắng gửi thêm khối lượng dầu thô bằng đường sắt đến kho cảng Thái Bình Dương tại Kozmino. Với đường ống dẫn đến cảng đã hoạt động hết công suất, việc giao hàng bằng đường sắt đắt tiền là cách duy nhất để tăng cường các chuyến hàng.

Khánh Vy (Theo Bloomberg)