Công nghệ mới giúp cứu hỏa xe điện nhanh hơn nhờ nhận diện thông minh

Một chuyên gia về pin lithium-ion và công nghệ hydro cho phương tiện đường bộ, đường biển và hàng không đã trao đổi với Autoblog về bằng sáng chế của ông, nhằm hỗ trợ lực lượng ứng phó khẩn cấp vượt qua những thách thức đặc thù khi dập tắt cháy ở xe hybrid và xe điện thuần túy (EV).

Chuyên gia giảm rủi ro William S. Lerner mô tả công nghệ của mình là một bộ chỉ thị trực quan có khả năng nhận diện thương hiệu, mẫu xe và trạng thái của phương tiện.

Cơ chế này được thực hiện qua một giải pháp gắn trên bất kỳ vị trí nào của xe, phát sáng nhấp nháy theo chuỗi màu để truyền thông tin.

Ý tưởng triển khai thực tế là tận dụng những chấm mờ ở mép kính chắn gió, thường thấy gần gương chiếu hậu, để nhúng mã QR.

Lerner giải thích rằng các nhà sản xuất ôtô có thể yêu cầu nhà sản xuất kính nhúng mã QR vào kính xe; mã này sẽ đi theo xe suốt vòng đời. Khi tới hiện trường, lực lượng cứu hộ chỉ cần dùng máy quét để quét mã QR và ngay lập tức nắm được toàn bộ thông tin cần thiết về phương tiện.

Giai đoạn hai của giải pháp là bố trí một lớp chiếu sáng LED phía sau mã QR để phát các họa tiết nhấp nháy báo hiệu tình trạng khẩn cấp, ví dụ như xe đang ở chế độ hỏng.

Ông Lerner nhấn mạnh rằng đèn nhấp nháy và mã QR có mục đích bổ trợ cho nhau: mã QR cung cấp dữ liệu chi tiết, còn tín hiệu ánh sáng cho biết tình trạng khẩn cấp ngay tức thì.

Về đào tạo, Lerner cho biết lực lượng như lính cứu hỏa có thể được tiếp cận nội dung hướng dẫn thông qua các tổ chức chuyên nghiệp, trong đó có Hiệp hội Lính Cứu Hỏa Quốc tế (International Association of Firefighters).

Ông nêu ví dụ về quy ước màu: “Nếu thấy ba đèn xanh nhấp nháy, bạn sẽ biết đó là một xe điện. Nếu thấy xanh nhấp rồi hồng rồi đỏ, đó là hybrid. Sẽ có ba màu khác nhau làm hiệu lệnh ban đầu”, và ông cho biết còn có tín hiệu dành cho mild-hybrid; mục tiêu là đơn giản hóa thay vì nạp quá nhiều thông tin.

Lerner cũng thừa nhận rằng bản chất của các vụ cháy pin ở xe hybrid và EV vẫn chưa được hiểu đầy đủ. Ông nói với Autoblog rằng khi pin cháy có thể giải phóng một hỗn hợp độc hại gồm các chất gây ung thư như cyanide, formaldehyde cùng nhiều hợp chất khác chưa được xác định rõ.

Ông lưu ý thêm rằng một chiếc ôtô giờ đây có thể chứa tới 400–500 pound nhựa; khi pin lithium-ion cùng các vật liệu khác bùng cháy, khói và tro trở nên cực kỳ độc hại.

“Chúng ta chưa có công cụ để xác định chính xác các chất này; chưa có dữ liệu về tác động lâu dài; chưa có chẩn đoán hay phương pháp điều trị. Vì vậy điều quan trọng nhất hiện nay là giữ khoảng cách an toàn cho đến khi có dữ liệu”, ông cảnh báo.

Trong cuộc trao đổi, Lerner làm rõ rằng trang bị bảo hộ của lực lượng ứng cứu không hoàn toàn chống chọi được với nhiều hóa chất độc hại phát sinh từ các vụ cháy hybrid và EV, và quy trình vệ sinh, khử nhiễm sau sự kiện cho bộ đồ cứu hỏa cũng là vấn đề chưa có lời giải.

Giải pháp chỉ thị trực quan của ông nhằm giúp lực lượng ứng phó nhanh chóng nhận dạng tình huống để áp dụng những thực hành tốt nhất hiện có, rút ngắn thời gian phản ứng và tăng mức an toàn.

Lerner không thu phí đào tạo từ lực lượng cứu hộ, ông sẵn sàng cấp phép sử dụng công nghệ miễn phí bản quyền cho một số sở cứu hỏa và cơ quan nhà nước, đồng thời khẳng định các hãng xe sẽ không phải bỏ chi phí khi thử nghiệm chương trình thí điểm.