“Một cân nhắc quan trọng đối với các quốc gia ven biển ở Đông Nam Á là những rủi ro phát sinh từ một số hoạt động của đội tàu ngầm này, đa số là những con tàu cũ, thường có chính sách bảo hiểm đáng ngờ và hồ sơ an toàn không chắc chắn”, Geoffrey Pyatt, Trợ lý Bộ trưởng Tài nguyên Năng lượng Hoa Kỳ, trả lời Bloomberg vào thứ Ba (22/10).

Iran, Venezuela và gần đây nhất là Nga đã sử dụng “đội tàu ngầm” để vận chuyển dầu bị trừng phạt của họ cho những khách hàng sẵn sàng chấp nhận rủi ro và có nhu cầu mua dầu thô giá rẻ.

Theo Bloomberg, các bờ biển ngoài khơi Malaysia ở Đông Nam Á đã trở thành cụm tàu ​​chở dầu của đội tàu ngầm lớn nhất, nơi các tàu thực hiện các hoạt động chuyển hàng từ tàu sang tàu (STS) để che giấu nguồn gốc thực sự của dầu.

Ví dụ, Trung Quốc được cho là đang nhập khẩu rất nhiều dầu của Iran được dán nhãn là có nguồn gốc từ Malaysia.

Theo nhiều nguồn tin phương tiện truyền thông, các vụ chuyển giao liên quan đến một đội tàu ngầm bao gồm một nhóm tàu ​​chở dầu cũ kỹ hiếm khi có công ty bảo hiểm có thể xác định được.

Những vụ chuyển giao này có thể nguy hiểm, bao gồm nguy cơ tràn dầu và va chạm, với rất nhiều tàu chở dầu chất lượng thấp tập trung trên một tuyến đường thương mại hẹp với bộ đáp ứng của chúng bị tắt.

Vào giữa tháng 7, hai tàu chở dầu lớn, bao gồm một tàu được biết là chở dầu từ Iran và Venezuela, đã bốc cháy gần Singapore.

Việc sử dụng tàu chở dầu cũ có công ty bảo hiểm không rõ là đặc điểm điển hình của các tàu trong đội tàu ngầm. Chúng bị cáo buộc tham gia vào hoạt động buôn bán dầu của Iran, Venezuela và Nga để lách lệnh trừng phạt của phương Tây.

Kể từ khi Nga bắt đầu tập hợp một đội tàu ngầm vào năm 2022, đội tàu ngầm của nước này đã gây ra hơn 50 vụ tai nạn hàng hải, công ty bảo hiểm Allianz SE cho biết vào đầu năm nay.

Lê Na (Theo Oilprice)