Hao mòn động cơ khi sử dụng dầu bôi trơn kém chất lượng

Dầu bôi trơn động cơ bao gồm hai thành phần chính: Dầu gốc và các chất phụ gia. Chất lượng của dầu bôi trơn phụ thuộc nhiều vào các chất phụ gia này. Tuy nhiên, các loại dầu giả, kém chất lượng trên thị trường hiện nay thường chứa lượng dầu gốc cao, chiếm từ 75% đến 95%. Tỷ lệ dầu gốc càng cao, giá thành dầu càng rẻ và chất lượng càng thấp.

Dầu chất lượng thấp có độ nhớt rất cao, gây cản trở chuyển động của các chi tiết bên trong động cơ, dẫn đến việc tiêu hao nhiên liệu tăng lên tới 6%. Đây là con số đáng quan ngại, đặc biệt trong bối cảnh giá nhiên liệu ngày càng leo thang.

Sau một thời gian dài sử dụng dầu kém chất lượng, các hư hỏng cơ khí do mài mòn có thể phát sinh, tăng chi phí sửa chữa và thay thế không mong muốn. Thậm chí, dầu kém chất lượng có thể làm giảm tuổi thọ của động cơ lên đến 30-40%, tương đương với khoảng từ 2-3 năm tuổi thọ động cơ.

Tác động của dầu bôi trơn kém chất lượng lên động cơ

Dầu kém chất lượng không chỉ cản trở quá trình bôi trơn mà còn có thể bị đốt cháy trong buồng đốt, tạo ra muội than bám trên các bộ phận quan trọng như đầu mặt nấm, mặt côn xu-pap và bugi.

Muội than làm giảm hiệu suất động cơ bằng cách gây lọt khí qua xu-pap trong kỳ nén và cháy, làm giảm công suất động cơ. Ngoài ra, muội than bám trên đầu bugi cản trở quá trình đánh lửa, gây khó khăn trong việc đốt cháy nhiên liệu. Trên đỉnh pít-tông, muội than làm tăng nhiệt độ, gây giãn nở quá mức và dẫn đến bó kẹt với thành xi-lanh, gây mài mòn nghiêm trọng.

Một hậu quả khác là hiện tượng kích nổ trong động cơ xăng, gây phá hủy động cơ. Đây là mối nguy hiểm mà không phải chủ xe nào cũng nhận thức được, đặc biệt khi dầu bôi trơn giả ngày càng khó phát hiện.

Hiểm họa khó lường

Đa phần chủ xe không biết rằng họ đang sử dụng dầu bôi trơn giả, kém chất lượng. Chỉ khi động cơ gặp sự cố, chủ xe mới phát hiện, nhưng lúc đó, chi phí sửa chữa và thay thế đã vô cùng lớn.

Anh Trần Mạnh Cường, chủ gara ô tô Giang Lộc Auto (Nam Định) chia sẻ rằng hiện nay có nhiều chiếc xe đi được khoảng 4 đến 5 năm, thường xuyên bảo dưỡng nhưng vẫn phải đại tu động cơ. Nguyên nhân chủ yếu đến từ việc chủ xe lựa chọn bảo dưỡng tại các gara ven đường sử dụng những lại dầu giả, kém chất lượng gắn mác hàng chính hãng, chúng có mức giá rẻ hơn thị trường từ 20-30%.

"Chủ xe khó có thể phát hiện thông qua nhãn mác. Chỉ khi xe chạy đến mức 30.000-40.000 gặp hiện tượng máy nóng nhanh, động cơ hoạt động không được trơn tru thì đã quá muộn" anh Cường cho biết thêm.