"Lệnh cấm bán động cơ đốt trong cần phải được thay đổi", Bộ trưởng Năng lượng Gilberto Pichetto Fratin phát biểu bên lề Diễn đàn Ambrosetti ở Cernobbio, trên bờ Hồ Como của quốc gia này.

Ông nói thêm rằng kế hoạch cần phải thay đổi để phản ánh thực tế thị trường khác nhau trong bối cảnh ngành công nghiệp ôtô châu Âu đang chậm lại.

Bộ trưởng Công nghiệp Italy Adolfo Urso cũng ủng hộ quan điểm này, thúc giục Ủy ban châu Âu sắp tới dự kiến xem xét lại kế hoạch vào đầu năm 2025.

Ông Urso cho biết tại Cernobbio rằng "trong bối cảnh bất ổn đang ảnh hưởng đến ngành công nghiệp ô tô Đức, cần phải có sự rõ ràng để không để ngành công nghiệp châu Âu sụp đổ".

Các quan chức Ý cho biết họ không phản đối việc phát triển và sản xuất xe điện, nhưng nó phải là một phần của sự kết hợp rộng hơn của các hệ thống truyền động ôtô.

Doanh số bán hàng của Stellantis NV tại Italy đang giảm và công ty có kế hoạch cắt giảm việc làm. Trong khi đó, Volkswagen AG đang cân nhắc đóng cửa nhà máy tại Đức lần đầu tiên trong lịch sử 87 năm của mình.

Luca de Meo, giám đốc điều hành của Renault SA của Pháp, cho biết trong một cuộc phỏng vấn vào Chủ Nhật (8/9) rằng các nhà sản xuất ô tô châu Âu có thể phải chịu khoản tiền phạt lên tới 15 tỷ euro (16,6 tỷ đô la) nếu họ không thể đạt được các mục tiêu khí hậu đầy tham vọng của EU sau khi doanh số bán xe điện chậm lại.

Theo cáo cáo của hiệp hội các nhà sản xuất ôtô châu Âu (ACEA), thị phần xe điện (EV) tại châu Âu đã giảm xuống dưới 11% trong tháng 1/2024, mặc dù doanh số bán xe tăng do thị trường ôtô nói chung phục hồi.

Tổng cộng có 92.741 xe EV đã được bán ở châu Âu vào tháng 1/2024, tăng 28,9% so với tháng Một năm ngoái, chiếm 10,9% thị phần trên toàn thị trường ôtô, nhưng giảm so với mức kỷ lục 14,6% của cả năm 2023.

Việc các hộ gia đình ở Đức không còn được hưởng chính sách ưu đãi để bảo vệ môi trường đã khiến xe điện có giá đắt hơn nhiều so với các loại xe động cơ đốt trong truyền thống.

An Nhiên (Theo Bloomberg)