LG Energy Solution, một trong ba nhà sản xuất pin xe điện hàng đầu thế giới có liên doanh với General Motors, Honda và Hyundai ở Mỹ, trong tháng này đã thông báo sa thải 170 công nhân tại nhà máy ở Michigan.

Trong khi đó, nhà sản xuất pin Hàn Quốc SK On, công ty đã ký hợp đồng trị giá 11 tỷ USD với Ford vào năm 2021 để giúp điện khí hóa đội xe của nhà sản xuất ô tô Mỹ, cho biết họ cũng đang cho công nhân nghỉ phép vì giảm sản lượng tại nhà máy ở Georgia.

SK đã sa thải hơn 100 công nhân tại cùng một nhà máy vào tháng 9 và đang trì hoãn việc khởi động nhà máy thứ hai ở Kentucky, một liên doanh với Ford, dự kiến bắt đầu hoạt động vào năm 2026.

Ông Lee Hang-koo, Chủ tịch Viện Công nghệ Hội tụ Ô tô Jeonbuk (JIAT) cho biết: “Thị trường dường như đang trải qua một đợt điều chỉnh. Ngày càng nhiều lo ngại về tình trạng dư thừa công suất vì có quá nhiều khoản đầu tư được thực hiện vào lĩnh vực này trong một khoảng thời gian ngắn”.

Được hỗ trợ bởi các khoản tín dụng thuế theo luật khí hậu hàng đầu của Tổng thống Joe Biden, các công ty pin Hàn Quốc đã trở thành một phần không thể thiếu trong hoạt động sản xuất xe điện ở Mỹ, thành lập liên doanh với các nhà sản xuất ô tô Bắc Mỹ để sản xuất pin.

Nhưng trong những tháng gần đây, Ford, GM và Tesla đều đã tạm dừng kế hoạch mở rộng năng lực sản xuất xe điện do nhu cầu của người tiêu dùng yếu hơn dự kiến.

Trong một tuyên bố, LGES cho biết họ đã sa thải gần 10% lực lượng lao động tại cơ sở do họ sở hữu hoàn toàn ở Hà Lan. Họ cho biết điều này một phần là do “các nhà sản xuất ô tô đang điều chỉnh lại tốc độ chuyển đổi sang xe điện”.

“Giải pháp năng lượng của LG tiếp tục phát triển và có một tương lai tươi sáng trong ngành công nghiệp ô tô”, công ty cho biết và nói thêm rằng họ có kế hoạch thuê thêm khoảng 1.000 công nhân sau khi việc mở rộng nhà máy ở Michigan hoàn thành vào quý 3 năm sau.

Ông Tim Bush, nhà phân tích pin của UBS có trụ sở tại Seoul, cho biết các nhà sản xuất ô tô truyền thống Ford và GM phải chịu trách nhiệm lớn nhất về sự sụt giảm nhu cầu. Các nhà phân tích của UBS tháng trước đã cắt giảm dự báo tăng trưởng của thị trường xe điện Hoa Kỳ vào năm tới từ 45% xuống 10%.

“Họ không bán những chiếc xe điện giá cả phải chăng”, đồng thời lưu ý rằng ưu đãi thuế 7.500 USD có trong Đạo luật giảm lạm phát của Biden được thiết kế để giúp các mẫu xe điện cấp thấp dễ tiếp cận hơn, ông nói. “Họ đang bán những chiếc SUV, xe bán tải và ô tô có giá khoảng 80.000 USD, nhưng lại có rất ít sản phẩm dành cho thị trường phổ thông”.

Do đó, ông Bush cho biết các nhà sản xuất pin liên kết với các nhà sản xuất ô tô Hàn Quốc và Nhật Bản với lượng lớn xe hybrid, xe điện và Tesla sẽ có điều kiện tốt hơn để vượt qua thời kỳ suy thoái.

“LG có vị thế tương đối tốt hơn vì họ đang tái ưu tiên đầu tư vào Hyundai và Tesla, những hãng đang sản xuất những chiếc xe mà mọi người thực sự muốn mua và làm như vậy để thu được lợi nhuận. Mặt khác, SK tiếp xúc nhiều hơn với Ford, hãng vẫn chưa có sản phẩm cạnh tranh”, chuyên gia này nhận định.

Trong khi đó, hãng Panasonic của Nhật Bản đã cắt giảm sản xuất pin ô tô tại quê nhà, nơi họ sản xuất pin cho các mẫu Tesla đắt tiền hơn bao gồm Model S và Model X. Nhưng họ vẫn tiếp tục đầu tư vào nhà máy Nevada ở Mỹ, nơi họ sản xuất pin giá rẻ hơn. Teslas được hưởng lợi từ IRA.

Công ty Nhật Bản đang xem xét khả năng xây dựng một nhà máy thứ ba ở Mỹ bên cạnh địa điểm thứ hai mà họ đang xây dựng ở Kansas.

Điệp Nguyễn (Theo FT)