Trước khi thí điểm tổ chức lại giao thông, đường Khuất Duy Tiến - Nguyễn Xiển theo cả 2 chiều có đường dẫn vào đường Vành đai 3 trên cao tạo thành những nút thắt cổ chai, ảnh hưởng không nhỏ đến năng lực thông hành của nút giao thông.
Tổ chức lại giao thông nhằm khắc phục tình trạng ùn tắc tại nút giao Nguyễn Trãi - Khuất Duy Tiến. Ảnh: LK.
Lưu lượng xe qua nút giao luôn ở tình trạng rất cao kể cả vào các giờ thấp điểm. Tình trạng ùn ứ giao thông, đặc biệt là vào khung giờ cao điểm diễn ra thường xuyên.
Nút giao thông được điều khiển bằng đèn tín hiệu theo cơ chế 4 pha trượt. Trong đó pha 1 dành cho xe đi trên đường Nguyễn Trãi; pha 2 dành cho xe đi trên đường Nguyễn Xiển; pha 3 dành cho xe đi trên đường Nguyễn Trãi (từ phía Hà Đông vào nút); pha 4 dành cho xe đi trên đường Khuất Duy Tiến.
Chu kỳ đèn vào giờ cao điểm là 180s; chu kỳ đèn ngoài giờ cao điểm là 160s; thời gian đèn vàng 3s; năng lực thông hành qua nút lớn nhất (cao điểm sáng) là 9.560 pcu/h (pcu là phương tiện quy đổi lấy xe 5 chỗ ngồi làm chuẩn).
Sau khi triển khai phương án thí điểm, tại nút giao được bổ sung một đảo trung tâm để xóa các xung đột giao thông giữa các xe có thể xuất hiện ở cuối một pha với đầu pha khác do thời gian chuyển pha hạn chế.
Đồng thời đảo này hình thành nên 4 nút giao nhỏ để giảm khoảng cách xe qua nút giao. Bổ sung biển chỉ dẫn, vạch kẻ đường phù hợp với hình thức tổ chức giao thông mới.
Đối với đèn tín hiệu, thực hiện điều khiển theo 2 pha kết hợp chế độ “Cắt sớm - mở muộn” để hình thành nên cơ chế điều khiển: Sơ cấp - Thứ cấp.
Trong đó pha 1: dòng xe cho hướng Nguyễn Trãi; pha 2: dòng xe cho hướng Nguyễn Xiển - Khuất Duy Tiến. Dòng xe rẽ phải được đi liên tục qua làn rẽ phải.
Ngoài ra bố trí hệ thống camera xử lý vi phạm trật tự an toàn giao thông, camera thu thập lưu lượng giao thông phục vụ điều chỉnh chu kỳ đèn tín hiệu.
Tại phương án thí điểm, chế độ điều khiển được thiết kế cho các khung giờ khác nhau (4 khung giờ): cao điểm sáng, ngoài giờ cao điểm, cao điểm chiều, và giờ buổi tối. Chu kỳ đèn lớn nhất là 160s, chu kỳ đèn thấp nhất là 120s.
Chu kỳ đèn phương án thí điểm đã giảm so với phương án hiện trạng (từ 180s xuống 160s, giảm 11,11%). Thời gian chuyển pha ở phương án thí điểm là 7s, hạn chế xung đột tiềm tàng trong quá trình chuyển pha.
Tuy nhiên lưu lượng giao thông tại các tuyến đường vào nút rất lớn, có thể xuất hiện ùn ứ ở ngoài nút giao.
Do đó nhóm tác giả đề nghị cần tiếp tục theo dõi, nghiên cứu, bổ sung các phương án tổ chức giao thông từ xa và nghiên cứu điều chỉnh chu kỳ, thời gian đèn xanh ở các nút giao thông liền kề để tạo ra sự điều khiển nhịp nhàng hơn.
