Như Công Luận đã đưa tin, từ chiều 11/2, giá xăng RON 95 trong nước đã vượt mốc 25.000 đồng/lít. Sau 3 lần tăng liên tiếp đầu năm, giá xăng hiện ở mức cao nhất trong vòng 8 năm và chỉ còn kém đỉnh lịch sử 1.069 đồng/lít đối với xăng E5 RON 92 và 818 đồng đối với xăng RON 95.

Việc xăng tăng giá đã gây áp lực lớn đối với nhiều ngành nghề, tác động mạnh tới mặt bằng giá cả và khiến các nhà xe, đơn vị kinh doanh vận tải hành khách bằng ô tô vốn đã chịu thiệt hại lớn vì dịch bệnh thì nay càng nhiều bộn bề khó khăn.

“Càng chạy càng lỗ”, “Chưa bao giờ xe khách lại ế ẩm thế này”…Đó là những câu nói cửa miệng của các tài xế, nhà xe, đơn vị kinh doanh vận tải hành khách bằng ô tô trên địa bàn Hà Nội thời gian qua.

Trao đổi với PV, anh Tuấn - một lái xe chạy tuyến Hà Nội - Yên Bái khẳng định, tất cả các doanh nghiệp mà chạy là chạy cầm cự, không doanh nghiệp nào có lãi. Thậm chí nhiều doanh nghiệp chạy bù lỗ không đủ, không chạy được phải cắt giảm lượng xe chạy.

Theo người lái xe này, trong đợt cao điểm vận tải Tết vừa qua lượng khách đi lại bằng xe khách cũng chẳng đáng là bao do lo tâm lí e ngại dịch bệnh COVID-19 vẫn còn diễn biến phức tạp khiến nhiều người chọn phương tiện cá nhân để về quê ăn Tết cũng như trở lại làm việc.

Chi phí cho một chuyến xe tuyến ngắn khi xuất bến gần 3 triệu đồng nếu một chuyến xe có khoảng 10 khách thì không đủ trả cho chi phí này chưa kể lương nhân viên, khấu hao tài sản,...

Đại diện một nhà xe chạy tuyến Hà Nội - Thanh Hóa thông tin, giá xăng dầu trong nước tăng mạnh, cộng với việc phải thực hiện các biện pháp phòng chống dịch khiến chi phí vận tải đội lên đáng kể.

Từ nhiều tháng nay, hoạt động vận tải hành khách rất kho khăn và doanh nghiệp đang nỗ lực giữ nguyên giá cước. Nhưng nếu giá nhiên liệu tiếp tục tăng như hiện nay, doanh nghiệp buộc lòng phải điều chỉnh.

Theo ông Đỗ Văn Bằng - Giám đốc Công ty TNHH Minh Thành Phát (đơn vị sở hữu hãng xe Sao Việt chạy tuyến Hà Nội - Lào Cai - Sa Pa), khi dịch bệnh diễn biến phức tạp, nhà xe, đơn vị kinh doanh vận tải phải tính toán để có thể duy trì hoạt động.

Đồng thời doanh nghiệp vẫn phải chi trả lãi vay ngân hàng, tiền thuê mặt bằng, bảo hiểm cho người lao động, phí kiểm định và phí sử dụng đường bộ, phí bến bãi,…Việc xăng tăng giá càng làm ảnh hưởng lớn đến hoạt động của các doanh nghiệp.

Trong khi hàng không và đường sắt ghi nhận sự phục hồi, lượng hành khách di chuyển tăng mạnh trong dịp cao điểm vận tải Tết Nguyên đán 2022 thì vận tải khách đường bộ vẫn "đìu hiu".

Thông tin từ đại diện bến xe Gia Lâm cho biết, hiện tại trung bình mỗi ngày, bến xe chỉ có khoảng 180 lượt xe khách ra vào bến. So với công suất 550 - 600 xe/ngày trước đây, con số 180 xe/ngày là quá thấp. Mặc dù vậy, các xe xuất bến thường chỉ lác đác vài khách, thậm chí có xe còn chạy không.

Đối với doanh nghiệp vận tải hàng hóa, xăng dầu là một trong những chi phí lớn. Xe chạy đường càng dài, quay vòng nhiều lần, càng đội thêm chi phí.

Nhằm duy trì hoạt động trong "cơn bĩ cực" hiện nay, các doanh nghiệp phải cắt giảm tối đa chi phí và quy mô bộ máy.

PGS.TS Ngô Trí Long, nguyên Viện trưởng Viện Nghiên cứu thị trường giá cả (Bộ Tài chính) lo ngại, việc giá xăng tăng cao sẽ ảnh hưởng đến quá trình hồi phục sản xuất, kinh doanh của doanh nghiệp sau thời gian dài bị ngưng trệ vì dịch bệnh.

Khi giá xăng dầu tăng, đồng nghĩa với chi phí sản xuất tăng và kéo theo giá cả các mặt hàng khác tăng theo, ảnh hưởng đến chi tiêu của người dân.

Với ngành vận tải, chi phí xăng, dầu chiếm 40% giá cước vận tải, nên giá xăng dầu tăng chắc chắn cước vận tải tăng theo. Giá cước tăng sẽ đẩy giá thành các sản phẩm tăng, đây sẽ là hệ quả tất yếu không thể tránh...