Hơn 1 thập niên trước, ô tô cỡ A là phân khúc mà nhiều hãng xe lựa chọn để khởi đầu, thâm nhập thị trường và tăng trưởng doanh số, trước khi tham gia vào các phân khúc cao hơn. Tuy nhiên, thời thế đã thay đổi, các dòng xe gầm cao cỡ B đang được các hãng xe mới lựa chọn làm điểm xuất phát.

“Tân binh” thiết lập mặt bằng giá mới

Mới đây, phân khúc ô tô gầm cao cỡ B đã tiếp nhận thêm 2 mẫu xe mới đều đến từ Trung Quốc, gồm Geely Coolray và Omoda C5. Đáng chú ý là cả 2 “tân binh” trong phân khúc đều được nhà phân phối áp dụng mức giá bán lẻ thấp hơn hẳn so với các đối thủ đã gia nhập từ trước.

Trong đó, mẫu xe Geely Coolray được Tasco Auto niêm yết mức giá bán lẻ 538 triệu đồng cho phiên bản Standard, phiên bản Coolray Premium giá 578 triệu đồng và phiên bản Coolray Flagship giá 628 triệu đồng.

Omoda C5 cũng có mức giá bán lẻ gần như tương đương dù kích thước nhỉnh hơn. Cụ thể, phiên bản C5 Premium 1.5 Turbo có giá khuyến nghị 589 triệu đồng và phiên bản C5 Flagship 1.5 Turbo giá 669 triệu đồng.

Mới đây nhất, Omoda & Jaecoo Việt Nam đã bổ sung thêm phiên bản tiêu chuẩn mới C5 Luxury với mức giá bán lẻ dự kiến 539 triệu đồng. Trong khoảng thời gian từ nay đến hết tháng 4/2025, khách hàng mua mẫu xe Omoda C5 Luxury thậm chí chỉ phải trả mức giá 499 triệu đồng.

Có thể thấy, khoảng giá bán lẻ của cả Geely Coolray lẫn Omoda C5 đều chỉ đang ngang bằng các mẫu xe ở phân khúc gầm cao cỡ A “đàn em”. Đơn cử mẫu xe Kia Sonet hiện đang có mức giá từ 539-624 triệu đồng, Hyundai Venue giá 539-579 triệu đồng và Toyota Raize giá từ 498-510 triệu đồng.

Trong khi đó, so với hầu hết các đối thủ cùng phân khúc thì bộ đôi “tân binh” Geely Coolray và Omoda C5 đang rẻ hơn từ 10-20% về giá bán. Đây là khoảng cách được cho là rất lớn, hoàn toàn đủ sức tác động đến quyết định mua sắm của người tiêu dùng.

Bảng giá tham khảo phía trên cho thấy, nếu tính phiên bản tiêu chuẩn thì chỉ có mẫu xe MG ZS là thấp nhất. Tuy nhiên, ở các phiên bản cao cấp hơn, Geely Coolray và Omoda rõ ràng đang nắm rất nhiều lợi thế.

Xét về thiết kế, trang bị công nghệ và khả năng vận hành, bộ đôi ô tô Trung Quốc cũng được đánh giá khá cao nhờ “sinh sau đẻ muộn”. Dù vậy, người tiêu dùng cũng sẽ phải đánh đổi yếu tố thương hiệu, dù đây thực tế chỉ mang yếu tố tâm lý. Trên thực tế, ngay một “tân binh” nữa cũng đến từ Trung Quốc là Haval Jolion đang có giá bán lẻ cao hơn đáng kể.

Các mẫu xe gầm cao cỡ B có giá bán đắt nhất hiện nay có thể kể đến Honda HR-V, Kia Seltos, Mitsubishi Xforce, Toyota Yaris Cross và Peugeot 2008. Riêng VinFast VF 6 là xe thuần điện nên không nhiều yếu tố để so sánh.

Chen chúc trong phân khúc hẹp

Cùng với yếu tố giá bán, số lượng mẫu xe cạnh tranh cũng đang thể hiện tính khốc liệt của phân khúc vốn từng bị cho là “cửa hẹp” này. Ở thời điểm Ford EcoSport lần đầu ra mắt vào năm 2014, phân khúc gầm cao cỡ B vốn được cho là hẹp bởi nhóm xe này kẹp giữa phân khúc hatchback cỡ A và gầm cao cỡ C.

Khoảng năm 2015, phân khúc gầm cao cỡ B mới chỉ có sự hiện diện của Ford EcoSport, Suzuki Grand Vitara và Hyundai i20 Active, sau đó có thêm sự xuất hiện chóng vánh của Chevrolet Trax. Đến nay, toàn bộ các mẫu xe này đều đã không còn hiện diện trên thị trường.

Sự ra đi của các mẫu xe ra mắt trong giai đoạn giữa thập niên 2010 tưởng như là dấu hiệu “khai tử” của phân khúc thì sự thật hoàn toàn ngược lại.

Trong khi Ford Việt Nam xác định kinh doanh ở các phân khúc lớn hơn nên loại bỏ EcoSport thì Suzuki Grand Vitara buộc phải biến mất vì ế ẩm. Chevrolet Trax lại ngừng kinh doanh sau khi chuyển quyền phân phối sang VinFast. Chỉ có Hyundai i20 Active đã biến đổi sang Kona và hiện nay là Creta.

Nếu tính rộng hơn lên nhóm các mẫu xe có kích thước B+ như Mazda CX-30 hay Toyota Corolla Cross, phân khúc ô tô gầm cao đô thị hiện đang có khoảng 25 mẫu xe cạnh tranh với nhau. Dự kiến sắp tới, phân khúc này sẽ tiếp nhận thêm một đối thủ đến từ Đông Âu là Skoda Kushaq.