Tổng hợp dữ liệu từ các nguồn chính thức như Tập đoàn Thành Công (TC Group), Hiệp hội các Nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) và VinFast cho thấy, toàn phân khúc gầm cao cỡ C đã tiêu thụ được 6.299 xe trong tháng 9/2026, tăng mạnh 49,3% so với tháng liền trước.
Trong đó, Ford Territory ghi nhận tỷ lệ tăng trưởng cao nhất lên đến 110,7%, đạt sản lượng bán hàng 1.285 chiếc. Mức doanh số này giúp mẫu ô tô Mỹ duy nhất trong phân khúc leo lên vị trí xe bán chạy thứ hai phân khúc, áp sát ngôi đầu của Mazda CX-5.
Hyundai Tucson là mẫu xe tăng tốc nhanh thứ hai khi vượt lên 65,4% so với tháng liền trước, tiêu thụ được 1.004 chiếc trong tháng 9, thấp hơn vị trí thứ ba là VinFast VF 7 chưa đầy 100 chiếc.
Mẫu xe thuần điện duy nhất trong phân khúc là VinFast VF 7 cũng tiếp tục cho thấy sức hút mạnh mẽ. Hãng xe thuộc Tập đoàn Vingroup cho biết đã bàn giao được 1.092 chiếc VinFast VF 7 đến tay khách hàng trong tháng 9, đạt tỷ lệ tăng trưởng 57,1% so với tháng trước, tạm thời đứng vị trí bán chạy thứ ba phân khúc gầm cao cỡ C.
Mitsubishi Destinator sau quãng thời gian vài tháng đầu tiên ra mắt thị trường thu được những kết quả bán hàng thuộc tích cực song càng về cuối càng đuối sức. Đến tháng 9, lượng xe Destinator được người tiêu dùng Việt Nam mua chỉ còn 861 chiếc, dù tăng trưởng 27,7% song cũng đã tụt xuống nhóm cuối.
Honda CR-V là mẫu xe duy nhất trong phân khúc bị sụt giảm doanh số. Cụ thể, mẫu xe Nhật Bản chỉ ghi nhận kết quả bán hàng 306 chiếc, giảm 3,5% so với tháng trước, chỉ còn cao hơn mẫu xe có doanh số thấp nhất là Kia Sportage vẻn vẹn 4 chiếc.
Lũy kế 9 tháng năm 2026, toàn phân khúc SUV cỡ C tiêu thụ được 50.398 chiếc, nhiều hơn cùng kỳ năm ngoái đến 36,6%. Tỷ lệ tăng trưởng này cao hơn rất nhiều so với mức 20,3% của toàn thị trường, qua đó cho thấy loại hình xe gầm cao cỡ C đang ngày càng hấp dẫn hơn đối với người tiêu dùng, nhất là trong bối cảnh một số phân khúc khác đang có xu hướng thoái trào như sedan hay MPV cỡ nhỏ.
Xét theo từng mẫu xe cũng dễ nhận ra những sự dịch chuyển đáng chú ý. Nhìn vào biểu đồ phía dưới có thể thấy, toàn bộ các mẫu xe trong phân khúc đều tăng trưởng doanh số so với cùng kỳ năm ngoái nhưng mức độ khác biệt rất nhiều.
Chi tiết hơn, Mazda CX-5 dù vẫn đang dẫn đầu phân khúc nhờ lợi thế giá thấp song cũng chững lại một cách rõ rệt. Cộng dồn 9 tháng, mẫu xe được lắp ráp bởi Thaco Auto tại Chu Lai ghi nhận mức sản lượng bán hàng 11.893 chiếc, tăng rất nhẹ 5,2% so với cùng kỳ 2025. Mức tăng trưởng này của Mazda CX-5 thậm chí còn thấp hơn “đồng hương” Honda CR-V.
Mẫu xe bán chạy thứ hai là Ford Territory. Lũy kế 9 tháng, mẫu xe Mỹ đạt tổng sản lượng bán hàng 9.019 chiếc, tăng 10,6% so với cùng kỳ năm ngoái.
VinFast VF 7 là mẫu xe có màn bứt tốc mạnh mẽ nhất. Cụ thể, đã có 8.912 chiếc xe điện thương hiệu Việt được bàn giao trong 9 tháng vừa qua, tăng đến 51,6% so với cùng kỳ năm ngoái. Với tốc độ tăng trưởng cao gấp vài lần các mẫu xe khác, VinFast VF 7 hoàn toàn có khả năng sớm chiếm lĩnh vị trí dẫn đầu từ tay Mazda CX-5.
Hyundai Tucson cũng là mẫu xe đáng chú ý khi thu về kết quả bán hàng 6.716 chiếc, tăng 13,6% so với cùng kỳ năm ngoái, nhanh hơn một số đối thủ như Mazda CX-5, Ford Territory hay Honda CR-V. Dự kiến trong các tháng cuối năm, mẫu xe Hàn Quốc sẽ tiếp tục bứt tốc nhờ được bổ sung thêm phiên bản Tucson Hybrid 2026.
Mitsubishi Destinator không ghi nhận tỷ lệ tăng trưởng do mẫu xe này mới chỉ ra mắt thị trường Việt Nam hồi cuối năm 2025. Mức sản lượng bán hàng lũy kế 7.449 chiếc của Destinator là đáng khích lệ. Tuy nhiên, nếu xét theo diễn trình từng tháng, mẫu xe nhập khẩu từ Indonesia đang có xu hướng suy giảm rõ rệt.
Nhìn lại chặng đường từ đầu năm đến nay có thể khẳng định nhóm SUV cỡ C đang là một trong những phân khúc hấp dẫn nhất ở thị trường ô tô Việt Nam. Đây dường như cũng là xu hướng khó tránh khỏi khi người tiêu dùng ngày càng có nhu cầu về một chiếc xe đủ lớn, đủ chất lượng, đủ trải nghiệm, đủ tiện nghi và công nghệ hơn.
Tuy nhiên, cơ hội cũng sẽ không dành cho tất cả. Các mẫu xe có tốc độ tăng trưởng nhanh sẽ dần tách top trong khi các mẫu xe khác, nếu không sớm thay đổi để bắt kịp xu hướng sẽ bị bỏ lại phía sau.
Đơn cử như Mazda CX-5 đang cần sự xuất hiện của thế hệ hoàn toàn mới, Honda CR-V cần có mức giá bán lẻ “mềm” hơn trong bối cảnh mặt bằng giá của toàn thị trường giảm mạnh, Mitsubishi Destinator cũng chỉ sở hữu không gian nội thất thoáng hơn trong khi chất lượng vận hành bị đánh giá thấp hơn Hyundai Tucson và Honda CR-V.
