Ngán ngẩm vì khách ít, anh Long - một lái xe taxi có thâm niên chia sẻ, đại dịch COVID-19 thực sự là “ác mộng” với cánh tài xế nhất là tài xế taxi với thu nhập phụ thuộc vào doanh số kiếm được hằng ngày như anh.
Lái xe taxi tại Hà Nội "chật vật" mưu sinh sau hơn một tháng được hoạt động trở lại
Sau thời gian dài dừng hoạt động để phòng chống dịch, ngay khi được hoạt động trở lại anh Long đã tất tả chuẩn bị nước sát khuẩn, tấm chắn và lau chùi sạch sẽ xe.
Nhưng hiện dịch bệnh còn diễn biến phức tạp khiến người dân e ngại sử dụng phương tiện công cộng trong đó có taxi; các bến xe khách liên tỉnh, sân bay, ga tàu thưa thớt người đi lại.
“Gần một tháng nay dù đã cố gắng sau khi được hoạt động trở lại tuy nhiên thu nhập “bập bõm” chỉ vài triệu đồng cho chi phí xăng xe, bảo dưỡng, phòng chống dịch bệnh...”,anh Long bộc bạch.
Có mặt tại bến xe Mỹ Đình trong khung giờ cao điểm sáng, hình ảnh PV ghi nhận là nhiều lái xe taxi truyền thống cũng như công nghệ ngồi tán gẫu thay vì tất bật phục vụ hành khách di chuyển.
Anh Tuấn, một lái xe taxi công nghệ chia sẻ, hơn chục xe chờ từ 6h nhưng đến 9h hơn mới có một xe bắt được khách chạy. Xe liên tỉnh lẹt đẹt khiến taxi cũng vắng khách theo. Ngày cao điểm chỉ chạy được vài cuốc ngắn nên thu nhập không đáng kể.
Các bến xe khách liên tỉnh, sân bay, nhà ga,...vắng khách khiến lượng hành khách đi taxi cũng giảm theo
Trong khi đó, các chi phí để vận hành không thay đổi, một số anh em vay tiền để mua xe chạy theo hình thức trả góp đã phải rao bán xe, chuyển đổi nghề vì không bám trụ nổi.
Không chỉ tại khu vực các bến xe khách lớn như Mỹ Đình, Giáp Bát, Nước Ngầm mà những khu vực tập trung đông người như các cơ quan, bệnh viện, điểm ăn uống,...đều đề trong tình trạng taxi tập kết hàng dài chờ đón khách.
Thông tin từ ông Nguyễn Công Hùng, Chủ tịch Hiệp hội Taxi Hà Nội cho biết, hiện doanh nghiệp taxi cũng chỉ hoạt động cầm chừng, doanh thu sụt giảm mạnh do người dân hạn chế sử dụng phương tiện công cộng, nhiều cơ quan vẫn áp dụng làm việc online tại nhà.
“Chủ yếu lái xe taxi là ở các tỉnh, địa phương khác về làm việc tại Hà Nội. Ngay cho dù họ có ở Hà Nội đi chăng nữa thì họ phải tự lo cho cuộc sống mưu sinh trong khi thu nhập bấp bênh, các chi phí sinh hoạt vẫn phải trả.
Khi họ đã chuyển sang công việc khác ổn định thì chúng tôi sẽ mất người lao động. Hà Nội tới đây có cho phép hoạt động 100% công suất, các doanh nghiệp taxi vẫn không đủ nhân lực phục vụ hành khách...”, ông Hùng đề cập.
Chi phí đầu tư cho một doanh nghiệp taxi không nhỏ từ hạ tầng, phương tiện, bến bãi đến hệ thống thông tin chưa kể các loại phí đường bộ, phí dịch vụ GPS, bảo dưỡng thiết bị.
Đặc biệt ngay khi được phép hoạt động trở lại thì giá xăng lại tăng cao. Đây được xem là đòn giáng mạnh vào các doanh nghiệp vận tải sau những thiệt hại lớn mà đại dịch COVID-19 đã gây ra.
Ngoài những chi phí về phòng chống dịch bệnh COVID-19 thì việc giá xăng tăng chẳng khác nào "cú đấm bồi" đối với vận tải taxi sau những thiệt hại lớn mà đại dịch gây ra
Ông Nguyễn Anh Quân, Tổng giám đốc Công ty CP Quản lý G7 Taxi (Taxi G7) cho biết, giá xăng đã tăng khoảng từ 25 - 30% sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến giá cước và gây khó khăn cho người lao động.
Chính vì vậy chúng tôi cũng đang dự kiến sẽ đề xuất tăng giá cước. Nhưng tuy nhiên tăng cũng làm sao để giữa lợi ích của người tiêu dùng, anh em lái xe và về phía doanh nghiệp được bảo đảm.
Ngoài ra dù lái xe đều đủ điều kiện hoạt động, tiêm 2 mũi vaccine, phòng dịch theo hướng dẫn của Bộ Y tế nhưng tình trạng chung các xe taxi đều vắng khách, nhu cầu sử dụng của hành khách ít chỉ đạt khoảng 30% so với thời điểm trước dịch.
Cũng theo ông Quân, các doanh nghiệp taxi cũng đã và đang chủ động có nhiều giải pháp để sớm trở lại bình thường như tập trung tìm kiếm các nguồn khách từ việc liên kết với các cơ quan, công ty; đẩy mạnh tác phòng chống dịch cho lái xe, hành khách,...
