Sau gần một năm hiện diện trên thị trường, biến thể thuần điện Geely EX5 không nhận được sự chào đón từ người tiêu dùng do những bất tiện từ hệ thống dịch vụ và đặc biệt là hạ tầng trạm sạc. Yếu tố thương hiệu Trung Quốc cộng với giá trị kinh tế thấp khiến Geely EX5 không thể cạnh tranh với VinFast VF 7.
Geely EX5 EM-i hybrid không nhiều lợi thế
Đây có thể xem là một lý do để Tasco Auto đưa về biến thể hybrid EX5 EM-i nhằm khắc phục điểm yếu chí tử về hạ tầng sạc và chi phí sạc. Tuy nhiên, với mức giá bán lẻ cao nhất gần 1 tỷ đồng, Geely EX5 EM-iđược dự báo vẫn sẽ phải đối mặt với rất nhiều khó khăn. Bởi trên thực tế, hai mẫu xe đồng hương là BYD Sealion 6 và Jaecoo J7 PHEV cũng đang rất chật vật trên thị trường.
Chi tiết hơn, Geely EX5 EM-i được phân phối tại thị trường Việt Nam với 3 phiên bản Pro, Max và Ultra cùng các mức giá bán lẻ khuyến nghị lần lượt 789 triệu đồng, 909 triệu đồng và 969 triệu đồng.
Sau khi tính đủ các chi phí bắt buộc, phiên bản tiêu chuẩn EX5 EM-i Pro có giá lăn bánh dao động từ 871 - 900 triệu đồng tuỳ từng địa phương; phiên bản EX5 EM-i Max có chi phí lăn bánh từ 1,002 - 1,035 tỷ đồng; phiên bản cao cấp nhất EX5 EM-i Ultra có các mức giá lăn bánh dao động từ 1,069 - 1,102 tỷ đồng.
Như vậy, phiên bản thấp của Geely EX5 EM-i thấp hơn đôi chút so với bản tiêu chuẩn của đối thủ "đồng hương" Trung Quốc là BYD Sealion 6. Trong khi đó, giá lăn bánh của phiên bản cao cấp lại đắt hơn bản cao nhất Sealion 6 Premium và Jaecoo J7 PHEV Flagship.
Nếu so với các đối thủ trang bị thuần động cơ xăng đến từ Mỹ hay Nhật Bản, Geely EX5 EM-i gặp bất lợi cả về giá bán lẻ lẫn hệ thống dịch vụ cùng giá trị thương hiệu. Ở phân khúc gầm cao cỡ C hiện nay, các mẫu xe Mazda CX-5 hay Ford Territory vẫn là những thế lực khó lật đổ, bên cạnh sự trỗi dậy của Hyundai Tucson và khả năng cạnh tranh bền bỉ của Honda CR-V.
Chi tiết Geely EX5 EM-i hybrid 2026 tại thị trường Việt Nam
Mẫu xe trang bị hệ truyền động plug-in hybrid mới sở hữu ngoại thất không có nhiều khác biệt so với bản thuần điện trước đây, ngoài một số chi tiết như hốc hút gió lớn, cụm đèn LED thiết kế lại sắc nét và lớn hơn. Phiên bản cao cấp trang bị thêm đèn pha tự động thích ứng (IHBC) và tính năng đèn chờ dẫn đường. Gương chiếu hậu chỉnh/gập điện, có sấy.
Thiết kế thân xe theo kiểu SUV đô thị với kích thước trung bình phân khúc, mâm 18 inch và bán kính quay đầu nhỏ.
Geely EX5 EM-i được phát triển trên nền tảng điện toàn cầu GEA của hãng xe Trung Quốc. Khoang nội thất là điểm khác biệt rõ rệt giữa các phiên bản.
Bản tiêu chuẩn sử dụng ghế nỉ, trong khi bản Max và Ultra nâng cấp ghế da, ghế lái chỉnh điện và có nhớ vị trí trên bản cao. Vô-lăng bọc da, tích hợp phím chức năng.
Kích thước màn hình của 3 phiên bản cũng có sự khác biệt. Cụ thể, màn hình giải trí trung tâm của bản tiêu chuẩn Pro chỉ 10,2 inch, tăng lên 15,4 inch ở bản Max trong khi bản Ultra có kích thước 13,8 inch.
Màn hình trung tâm các bản cao cấp hỗ trợ kết nối Apple CarPlay và Android Auto, đi kèm dàn âm thanh 6 loa ở bản thấp và 16 loa Flyme trên 2 phiên bản cao.
Các phiên bản cao cấp cũng trang bị thêm một số tiện ích như cửa sổ trời toàn cảnh, điều hòa tự động tích hợp lọc bụi mịn, sạc không dây 15W.
Về vận hành, Geely EX5 EM-i sử dụng hệ truyền động Thor AI Electric Hybrid 2.0. Trong đó, động cơ xăng 1.5L cho công suất 105 mã lực và mô-men xoắn cực đại 136 Nm, motor điện công suất 215 mã lực và mô-men xoắn 262 Nm. Đi kèm là hệ dẫn động cầu trước.
Hai phiên bản thấp Pro và Max trang bị gói pin dung lượng 18,4 kWh, cung cấp tầm hoạt động tối đa 105 km ở chế độ thuần điện. Riêng bản cao cấp Ultra sở hữu gói pin dung lượng 29,8 kWh, tầm hoạt động đến 170 km ở chế độ thuần điện. Tuy nhiên, quãng đường di chuyển này được tính theo chuẩn NEDC, nếu theo chuẩn WLTP sẽ ngắn hơn đáng kể. Thời gian sạc DC từ 30 - 80% mất khoảng 20 phút trên 2 phiên bản thấp và 16 phút trên bản cao nhất.
Về an toàn, EX5 EM-i trang bị gói công nghệ hỗ trợ lái ADAS cấp độ L2 với các tính năng đáng chú ý như hỗ trợ giữ làn (LKA), hỗ trợ chuyển làn (LCA), điều khiển hành trình tự động thích ứng (ACC), cảnh báo điểm mù (BSD), cảnh báo phương tiện cắt ngang khi lùi (RCTA), cùng các hệ thống cơ bản như ABS, EBD, ESC, hỗ trợ khởi hành ngang dốc và đổ đèo. Bản tiêu chuẩn Pro có camera lùi trong khi 2 bản cao cấp hơn có camera 540 độ.
