Xe mới dồn dập về nước
Sau quãng thời gian khoảng 3 năm có phần chững lại nhường chỗ cho sự ồn ào của các dòng xe điện phổ thông đến từ Trung Quốc, các thương hiệu hạng sang bắt đầu tăng tốc đưa các mẫu thuần điện mới về Việt Nam.
Porsche vẫn là hãng xe nhiệt tình nhất với xu hướng điện hoá ở dải đất hình chữ S. Thương hiệu xe thể thao hạng sang tiên phong đưa mẫu sedan thuần điện Taycan về phân phối chính hãng ngay từ năm 2020 và ngay lập tức nhận được sự hưởng ứng từ người tiêu dùng, dù mẫu xe thuộc diện rất kén chọn khách hàng.
Sau khi ghi nhận những thành công nhất định với Taycan, Porsche tiếp tục đưa biến thể thuần điện của mẫu SUV cỡ nhỏ Macan EV về thị trường Việt Nam.
Mới đây nhất, đại diện nhà phân phối chính hãng cũng tiết lộ sẽ ra mắt thêm mẫu xe SUV điện Cayenne EV vào cuối năm nay. Porsche Cayenne EV là mẫu xe gầm cao chủ lực của thương hiệu ô tô Đức trên thị trường toàn cầu. Các biến thể Cayenne động cơ đốt trong cũng rất được người tiêu dùng Việt Nam ưa chuộng.
Hiện tại, Porsche Việt Nam đã bắt đầu nhận đặt cọc mẫu xe Cayenne EV với mức giá bán lẻ dự kiến thấp nhất từ 4,72 tỷ đồng.
Audi cũng là một trong những thương hiệu "mặn mà" nhất với mảng xe điện. Mới đây, Audi Việt Nam đã chính thức giới thiệu ra thị trường thêm mẫu xe điện hiệu năng cao S6 e-tron, qua đó mở rộng danh mục sản phẩm thuần điện e-tron lên 4 mẫu. Trước đó, thương hiệu hạng sang đến từ nước Đức đã phân phối các mẫu xe điện Q6 e-tron, Q8 e-tron và e-tron GT/RS e-tron GT.
"Tân binh" Audi S6 e-tron cũng đánh dấu lần đầu tiên Audi bán một dòng chạy điện thuần thể thao S. Phân nhánh thể thao S của Audi cùng hạng với những Mercedes-AMG hay BMW-M.
Mercedes-Benz cũng tham gia thị trường xe hạng sang thuần điện khá sớm, dù thương hiệu đang ngày càng mất lòng người tiêu dùng Việt Nam.
Trong năm 2026, Mercedes-Benz Việt Nam dự kiến sẽ mở bán thêm một mẫu xe điện mới là CLA 200. Đây là phiên bản tiêu chuẩn thấp nhất và có mức giá bán lẻ dự kiến khoảng 1,7 tỷ đồng.
Trước khi CLA 200 Electric về nước, danh mục xe điện gắn logo sao 3 cánh đã có những cái tên như EQB 250+, EQE 500, EQS Sedan, EQS SUV và G 580 EQ.
Thương hiệu hạng sang duy nhất đến từ Nhật Bản là Lexus mới đây cũng hé lộ kế hoạch ra mắt mẫu xe điện đầu tiên là ES 500e. Trước đây, Lexus Việt Nam tham gia khá sâu vào mảng xe điện hoá nhưng đều là những phiên bản lai xăng điện hybrid.
Theo kế hoạch, Lexus ES 500e sẽ chính thức ra mắt thị trường Việt Nam vào tháng 9/2026. Mẫu sedan trang bị motor điện đặt ở cả 2 cầu, tổng công suất đạt 338 mã lực. Hệ dẫn động của mẫu xe này là loại 4 bánh toàn thời gian Direct4 với khả năng phân bổ mô-men xoắn hoàn toàn ra trục trước hoặc trục sau.
Volvo, sau những thành công nhất định với EC40 Ultra ra mắt hồi tháng 11/2024, thương hiệu hạng sang đến từ Thuỵ Điển cũng vừa chính thức nhận đặt cọc sớm đối với hai mẫu thuần điện hoàn toàn mới là ES90 và EX90.
Bộ đôi EX90 và ES90 được đánh giá rất cao bởi đây là những mẫu xe đánh dấu bước đột phá trong chiến lược điện hoá với việc lần đầu tiên ứng dụng kiến trúc điện 800V, công nghệ AI thế hệ mới và các hệ thống an toàn hiện đại nhất.
Bên cạnh những thương hiệu nêu trên, nhiều hãng xe hạng sang khác cũng đã tham gia mảng thuần điện. Trong đó, BMW có các mẫu xe iX3, i4 và i7; Maserati có Grecale Folgore và GranCabrio Folgore…
Trạm sạc không phải trở ngại lớn
Đối với thị trường ô tô thuần điện, trạm sạc công cộng vẫn được xem là một nút thắt quan trọng. Tuy nhiên, điều đó dường như chỉ mang tính quyết định đối với nhóm xe phổ thông. Đây cũng là lý do khi VinFast sở hữu mạng lưới hàng nghìn trạm sạc quy mô lớn trải khắp toàn quốc, thương hiệu xe Việt gần như hoàn toàn chiếm lĩnh thị trường khiến các thương hiệu Trung Quốc gần như không còn "cửa" cạnh tranh.
Thời gian gần đây, một số hãng xe phổ thông đã tích cực hợp tác xây dựng trạm sạc song quy mô còn rất manh mún, chưa đủ loại bỏ tâm lý "bất an" của người tiêu dùng trong quá trình sử dụng.
Ở thị trường xe hạng sang lại là câu chuyện khác. Khách hàng của các thương hiệu này hầu hết đều là những người có đầy đủ các yếu tố như điều kiện tài chính, nhà ở để có thể lắp đặt, sử dụng trụ sạc riêng tại nhà.
Bên cạnh đó, dù hệ thống trạm sạc của các hãng xe sang không nhiều, hiện hầu như mới chỉ có tại các showroom và đại lý phân phối, song cũng đã phần nào đáp ứng đủ nhu cầu khách hàng.
Một đặc điểm đáng lưu ý khác là người tiêu dùng ô tô điện hạng sang thường không di chuyển hàng ngày quá nhiều bằng ô tô, nhất là với những hành trình dài. Do vậy, nhu cầu sạc pin xe liên tục là gần như không có và hạ tầng trạm sạc không phải là trở ngại lớn.
Các thành phố lớn đang có kế hoạch triển khai và quy hoạch vùng phát thải thấp LEZ tại vùng lõi. Đây cũng là lý do để phân khúc xe thuần điện hạng sang có nhiều cơ hội để phát triển, dù dung lượng thị trường có thể là không lớn. Đối với nhóm khách hàng cao cấp, bên cạnh mục tiêu định vị bản thân, việc sử dụng xe thuần điện cũng phù hợp với nhu cầu di chuyển trong thành phố.
