Liên quan đến dự thảo Thông tư quy định khung giá dịch vụ vận chuyển hành khách trên các đường bay nội địa từ ngày 1/11/2021 đến ngày 31/10/2022, Bộ GTVT đã có văn bản yêu cầu Cục Hàng không Việt Nam bổ sung ý kiến các cơ quan, tổ chức, cá nhân và đối tượng chịu sự tác động trực tiếp.
Cục Hàng không Việt Nam cần đánh giá đầy đủ tác động của việc áp giá sàn vé máy bay đến các đối tượng liên quan. Ảnh minh họa
Đồng thời, Cục Hàng không cần nghiên cứu bổ sung phương pháp xác định mức giá tối thiểu của khung giá dịch vụ vận chuyển hành khách theo quy định tại Thông tư số 25/2014/TT-BTC ngày 17/2/2014 của Bộ Tài chính.
Số liệu chứng minh phương án đề xuất thể hiện được sát với thực tế mặt bằng chi phí bình quân của các hãng hàng không Việt Nam.
“Đặc biệt đánh giá tác động của chính sách đối với các đối tượng chịu sự tác động trực tiếp (người tiêu dùng, các hãng hàng không, quyền lợi của Nhà nước). Phối hợp với Tổng cục Thống kê đánh giá tác động điều chỉnh khung giá đến chỉ số giá tiêu dùng CPI.
Thời hạn bổ sung và hoàn thiện Thông tư quy định khung giá dịch vụ vận chuyển hành khách trên các đường bay nội địa trước ngày 23/9”, Bộ GTVT yêu cầu.
Trước đó, Cục Hàng không Việt Nam đã trình Bộ GTVT dự thảo Thông tư quy định khung giá dịch vụ vận chuyển hành khách trên các đường bay nội địa.
Các đường bay dưới 500km, mức giá tối thiểu đề nghị áp dụng với nhóm đường bay phát triển kinh tế xã hội là 320 nghìn đồng/vé/chiều, tối đa là 1,6 triệu đồng vé/chiều. Nhóm đường bay dưới 500km, mức giá tối thiểu là 340 nghìn đồng, tối đa là 1,7 triệu đồng.
Với đường bay từ 500 - 850km trở lên, mức giá tối thiểu là 440 nghìn đồng và tối đa 2,2 triệu đồng. Đường bay từ 850km - dưới 1.000km, mức giá tương ứng là 560 nghìn đồng và 2,79 triệu đồng. Và đường bay từ 1.280km trở lên, mức giá tối thiểu là 750 nghìn đồng, tối đa là 3,75 triệu đồng.
Giải thích về việc áp giá sàn vé máy bay, Cục Hàng không cho biết, giai đoạn từ đầu năm 2020 đến nay ảnh hưởng của đại dịch COVID-19 khiến sản lượng vận chuyển hàng không sụt giảm mạnh.
Trong khi đó, các hãng hàng không vẫn phải duy trì đội máy bay với số lượng tương đương, thậm chí lớn hơn số lượng máy bay năm 2019. Điều này dẫn đến các hãng hàng không bị đứt gãy dòng tiền thanh toán.
