Lốp xe ô tô giá rẻ tiềm ẩn nguy hiểm, có thể đến từ một chiếc xe phế liệu ở Bắc Âu

Một chiếc lốp xe bị nổ, cao su rách nát và hư hỏng nghiêm trọng là hình ảnh minh chứng rõ nét cho mối nguy hiểm tiềm tàng mà người dùng ô tô có thể đối mặt.

Các chuyên gia an toàn ô tô tại Anh đang gióng lên hồi chuông cảnh báo khi phát hiện nhiều tài xế nước này sử dụng lốp xe mòn một phần, đã qua sử dụng, có nguồn gốc từ các bãi phế liệu ở khu vực Bắc Âu.

Trước tình hình này, tạp chí Auto Express đã gửi thư đến Bộ trưởng Giao thông Heidi Alexander và Bộ trưởng Thương mại và Kinh doanh Jonathan Reynolds, kêu gọi xem xét ngay lập tức các quy định liên quan đến việc kinh doanh lốp xe mòn một phần.

Theo ước tính, mỗi năm có tới 8 triệu chiếc lốp mòn một phần được bán ra tại thị trường Anh. Phần lớn trong số này được vận chuyển từ Bắc Âu bằng các container, sau khi thu hồi từ những chiếc xe đã hết hạn sử dụng hoặc bị thải loại.

Tại Anh, quy định hiện hành yêu cầu các đơn vị kinh doanh lốp mòn một phần phải đảm bảo sản phẩm không có hư hỏng nghiêm trọng, có thể bơm căng an toàn đến mức áp suất tối đa theo khuyến nghị của nhà sản xuất và sở hữu độ sâu gai lốp tối thiểu 2 mm.

Ngoài ra, lốp xe cần được đánh dấu rõ ràng, cố định với dòng chữ “PART WORN” bằng chữ in hoa cao ít nhất 4 mm, kèm theo dấu “E” hợp chuẩn châu Âu.

Tuy nhiên, một cuộc điều tra do Auto Express phối hợp cùng tổ chức giáo dục an toàn lốp TyreSafe thực hiện đã phơi bày thực trạng đáng lo ngại.

Nhiều lốp xe mòn một phần được bày bán thiếu các ký hiệu pháp lý bắt buộc, không qua kiểm định kỹ lưỡng và thậm chí còn tồn tại những hư hỏng nghiêm trọng bên trong.

Những chiếc lốp lỗi này có thể gây ra vấn đề về khả năng kiểm soát xe hoặc dẫn đến nổ lốp, đe dọa trực tiếp đến sự an toàn của tài xế và những người tham gia giao thông khác.

Biên tập viên phụ trách mảng tiêu dùng của Auto Express, Chris Rosamond, cho biết cuộc điều tra đã phát hiện những lỗ hổng lớn trong việc tuân thủ quy định hiện hành.

Một khảo sát gần đây của TyreSafe nhắm vào các nhà bán lẻ đáng ngờ cho thấy 94% lốp mòn một phần được kiểm tra bị bán bất hợp pháp, trong đó hơn 60% tiềm ẩn nguy cơ nguy hiểm. Dù vậy, công tác thực thi pháp luật lại gần như bị bỏ ngỏ.

Ông nhấn mạnh rằng đây không chỉ là vấn đề của riêng người mua lốp đã qua sử dụng, mà còn ảnh hưởng đến tất cả những ai tham gia giao thông, khi sự an toàn của họ có thể bị đe dọa bởi quyết định của người khác.

Auto Express không yêu cầu cấm hoàn toàn việc kinh doanh lốp mòn một phần, bởi nhu cầu về các giải pháp tiết kiệm chi phí của tài xế là hoàn toàn chính đáng.

Tuy nhiên, tạp chí này đề xuất thiết lập một chương trình công nhận chính thức dành cho các nhà bán lẻ nhằm nâng cao chất lượng và mang lại sự yên tâm cho người tiêu dùng.

Đồng thời, họ kiến nghị Cơ quan Tiêu chuẩn Lái xe và Xe cộ (DVSA) cần đóng vai trò hỗ trợ các phòng Tiêu chuẩn Thương mại địa phương, vốn đang chịu áp lực lớn, để tăng cường giám sát và xử lý vi phạm.

Ông Rosamond giải thích rằng việc xây dựng một chương trình công nhận chính thức, bao gồm yêu cầu về trình độ tối thiểu cho thợ lắp lốp và nhân viên kiểm định chất lượng, sẽ giúp người dùng yên tâm hơn về sản phẩm và dịch vụ.

Điều này cũng góp phần thúc đẩy đầu tư vào lĩnh vực kinh doanh lốp mòn một phần, hỗ trợ quá trình chuyển đổi của Anh sang mô hình kinh tế tuần hoàn.

Bên cạnh đó, ông kêu gọi các cơ quan chức năng mạnh tay hơn trong việc xử lý những đơn vị cố tình vi phạm, bao gồm cả các nền tảng bán hàng trực tuyến, thông qua việc tăng cường kiểm tra và áp dụng mức phạt nghiêm khắc hơn.

Trong bối cảnh khủng hoảng chi phí sinh hoạt vẫn ảnh hưởng nặng nề đến người dân, giá lốp xe mới tại Anh đã tăng 50% chỉ trong 5 năm, buộc nhiều tài xế phải tìm đến các lựa chọn giá rẻ hơn.

Dù không phản đối việc bán lốp mòn một phần, Auto Express cảnh báo rằng nếu thiếu sự quản lý và giám sát chặt chẽ, việc mua những sản phẩm này chẳng khác nào một canh bạc nguy hiểm.

Lịch sử sử dụng không rõ ràng, hư hỏng ẩn bên trong và nguy cơ hỏng hóc có thể khiến khoản tiết kiệm ban đầu trở thành cái giá quá đắt phải trả trong tương lai.