Google đang hướng tới việc biến hệ điều hành Android dành cho ô tô không chỉ là nền tảng vận hành màn hình giải trí, mà trở thành “bộ não” điều khiển toàn bộ chiếc xe trong tương lai.
Để hiện thực hóa tham vọng này, gã khổng lồ công nghệ Mỹ vừa giới thiệu một phiên bản mới, mã nguồn mở của hệ điều hành Android Automotive OS, có tên đầy đủ là Android Automotive OS for Software Defined Vehicles, viết tắt là AAOS SDV.
Nền tảng này được thiết kế nhằm giúp các hãng xe tích hợp công nghệ nhanh hơn trong các mẫu xe sắp ra mắt, đồng thời giảm đáng kể chi phí phát triển.
Hiện nay, Android Automotive OS đã có khả năng giao tiếp với nhiều mô-đun khác nhau trên xe và hiển thị trạng thái của chúng thông qua màn hình trung tâm.
Tuy nhiên, theo cách tiếp cận truyền thống, mỗi bộ phận trên xe vẫn sử dụng các chuẩn lập trình riêng, gửi dữ liệu về bộ điều khiển trung tâm, sau đó hệ điều hành Android mới có thể truy cập và hiển thị thông tin.
Với Android Automotive OS dành cho xe định nghĩa bằng phần mềm, Google muốn đưa phần mềm của mình tiến thêm một bước, trực tiếp kiểm soát các chức năng không liên quan đến việc lái xe, từ đó trở thành trung tâm điều hành thực sự của toàn bộ hệ thống trên xe.
Khi được triển khai đầy đủ, AAOS SDV có thể quản lý mọi thứ từ điều chỉnh ghế ngồi, hệ thống điều hòa, đèn chiếu sáng cho đến các màn hình hiển thị, mà không còn phụ thuộc vào các quy tắc hay giao thức riêng lẻ của từng nhà cung cấp linh kiện bên thứ ba.
Theo Google, cách tiếp cận này cho phép các hãng xe triển khai các bản cập nhật phần mềm qua mạng nhanh hơn và chính xác hơn, với khả năng nhắm tới từng bộ phận cụ thể của xe, thay vì chỉ giới hạn ở hệ thống thông tin giải trí như trước.
Ngoài ra, nền tảng mới còn mở ra khả năng cải thiện trợ lý giọng nói, cung cấp các cảnh báo bảo dưỡng chủ động hơn, xây dựng hồ sơ người lái cá nhân hóa và hỗ trợ điều hòa khoang xe từ xa một cách liền mạch.
Một điểm đáng chú ý khác là khả năng phát triển song song giữa phần mềm và phần cứng. Nhờ công nghệ ảo hóa được tích hợp sẵn trong AAOS SDV, các nhà phát triển có thể viết và thử nghiệm mã cho từng bộ phận ngay cả khi phần cứng thực tế chưa sẵn sàng.
Điều này cho phép các nhóm kỹ sư phần mềm và phần cứng ở những khu vực địa lý khác nhau trên thế giới cùng làm việc đồng thời trên một dự án, giúp rút ngắn đáng kể thời gian đưa sản phẩm ra thị trường.
Nền tảng mới của Google còn xoay quanh việc xây dựng một danh mục tín hiệu tiêu chuẩn. Thay vì mỗi hãng và mỗi nhà cung cấp linh kiện sử dụng những phương thức lập trình khác nhau để điều khiển các bộ phận trên xe, Google muốn thống nhất tất cả dưới cùng một tập lệnh và chuẩn giao tiếp.
Theo hãng công nghệ Mỹ, điều này sẽ loại bỏ các công đoạn kỹ thuật trùng lặp, từ đó giảm đáng kể chi phí phát triển nền tảng cho các nhà sản xuất ô tô.
Tuy vậy, mặt trái của cách làm này là các nhà cung cấp linh kiện buộc phải thích nghi với một chuẩn mới, trong đó Google đóng vai trò nền tảng phần mềm trung tâm.
Trước đó, Apple cũng từng theo đuổi chiến lược tương tự với CarPlay Ultra, khi muốn mở rộng vai trò của hệ sinh thái CarPlay ra ngoài phạm vi giải trí, tiến sâu hơn vào việc điều khiển các chức năng trên xe.
Tuy nhiên, nhiều hãng xe đã tỏ ra dè dặt trước ý tưởng trao quá nhiều quyền kiểm soát cho một bên thứ ba. Tính đến thời điểm hiện tại, Aston Martin là hãng hiếm hoi chính thức áp dụng CarPlay Ultra, trong khi Porsche cho biết sẽ sớm triển khai trong tương lai.
Về phía Google, Android Automotive OS dành cho xe định nghĩa bằng phần mềm đã bắt đầu được ứng dụng thực tế khi xuất hiện trên mẫu xe van điện Renault Trafic e-Tech mới.
Theo kế hoạch, nền tảng này sẽ được cung cấp rộng rãi cho các nhà sản xuất ô tô khác trong thời gian tới, mở ra khả năng Android không chỉ hiện diện trên màn hình trung tâm, mà còn trở thành hệ điều hành cốt lõi điều khiển toàn bộ chiếc xe.
