Chính phủ vừa có Tờ trình số 424/TTr - CP gửi Quốc hội về Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án đầu tư xây dựng đường bộ cao tốc Quy Nhơn - Pleiku, tổng mức đầu tư khoảng 43.734 tỷ đồng, sử dụng vốn ngân sách Nhà nước.
Dự án dài khoảng 125 km, quy mô 4 làn xe, tốc độ thiết kế 100 km/h, được chia thành hai dự án thành phần gồm:
Dự án thành phần 1 (Bình Định) dài 40km, vốn đầu tư hơn 18.000 tỷ đồng, do UBND tỉnh Bình Định làm cơ quan chủ quản;
Dự án thành phần 2 (Gia Lai) dài 85 km, vốn đầu tư hơn 25.600 tỷ đồng, do UBND tỉnh Gia Lai làm cơ quan chủ quản.
Dự án sẽ khởi công trong năm 2025, hoàn thành năm 2029. Tổng diện tích đất thu hồi khoảng 942 ha, ảnh hưởng tới gần 500 hộ dân, trong đó có hơn 190 ha đất lúa, hơn 257 ha đất lâm nghiệp (bao gồm khoảng 94 ha rừng phòng hộ).
Chính phủ kiến nghị chuyển mục đích sử dụng khoảng 257 ha rừng để thực hiện dự án, giao HĐND cấp tỉnh xác định số liệu chính xác.
Tuyến cao tốc nằm trong hành lang Đông - Tây, kết nối Tây Nguyên với Duyên hải Nam Trung Bộ, các cửa khẩu quốc tế và hệ thống cảng biển lớn. Đây là tuyến đường chiến lược, giúp phát triển kinh tế - xã hội, tăng cường quốc phòng, an ninh khu vực và cả nước.
Hiện nay, việc lưu thông từ Gia Lai, Kon Tum qua Quốc lộ 19 còn hạn chế, đặc biệt qua các đèo hiểm trở như An Khê, Mang Yang. Mỗi chuyến đi từ Quy Nhơn đến Pleiku mất 3,5 - 4 tiếng, tốc độ trung bình 40-50 km/h. Trong khi đó, dự báo đến năm 2030, nhu cầu vận tải trên tuyến này có thể đạt 16.000 - 23.000 xe/ngày đêm.
Để đảm bảo tiến độ, Chính phủ đề xuất áp dụng 9 cơ chế chính sách đặc thù đã được Quốc hội thông qua cho các dự án lớn như cao tốc Khánh Hòa - Buôn Ma Thuột và đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng.
