Isuzu Việt Nam vừa bổ sung thêm một phiên bản mới vào danh mục sản phẩm của hãng. Cụ thể, phiên bản cấu hình cabin đơn D-Cargo 1000 được phân phối với mức giá bán lẻ 492 triệu đồng, rẻ nhất phân khúc hiện nay.
Sau khi cộng các chi phí bắt buộc, phiên bản mới D-Max D-Cargo 1000 có giá lăn bánh dao động từ 519 - 538 triệu đồng. Đây là mức chi phí lăn bánh thấp nhất đối với một mẫu xe bán tải đang hiện diện tại thị trường ô tô Việt Nam.
Tuy nhiên, bất lợi của phiên bản này là chỉ có 2 chỗ ngồi trong khi hầu hết đối thủ và các phiên bản D-Max khác đều trang bị 5 chỗ ngồi với cấu hình cabin kép.
Các phiên bản còn lại của Isuzu D-Max đều có chi phí lăn bánh từ sát ngưỡng 700 triệu đồng trở lên.
Cụ thể, phiên bản D-Max UTZ 800 4x4 MT có giá lăn bánh dao động từ 691 - 712 triệu đồng, D-Max Prestige 4x2 MT giá lăn bánh từ 685 - 705 triệu đồng, D-Max Prestige 4x2 AT từ 706 - 727 triệu đồng, D-Max Hi-Lander 4x2 AT từ 825 - 846 triệu đồng và phiên bản đắt nhất D-Max Type Z 4x4 AT có tổng chi phí lăn bánh từ 927 - 949 triệu đồng.
Đáng tiếc là dù cho mức chi phí lăn bánh thấp hơn các đối thủ song doanh số của Isuzu D-Max lại thường xuyên duy trì ở mức rất thấp. Thậm chí mẫu xe thương hiệu Nhật Bản còn liên tiếp rơi vào nhóm 10 ô tô có doanh số thấp nhất toàn thị trường.
Báo cáo của Hiệp hội các Nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) cho biết, luỹ kế 6 tháng đầu năm 2026, Isuzu D-Max chỉ thu về kết quả bán hàng vẻn vẹn 370 chiếc. Con số này thấp hơn rất nhiều so với các đối thủ.
Đơn cử mẫu xe cũng đang ế ẩm trên thị trường là Mitsubishi Triton đạt 1.540 chiếc, Toyota Hilux đạt 3.981 chiếc trong khi Ford Ranger đạt đến 6.986 chiếc.
Với kết quả này, Isuzu D-Max chỉ chiếm được "miếng bánh" thị phần vẻn vẹn 2,9% ở phân khúc ô tô bán tải luỹ kế nửa đầu năm 2026. "Vua" bán tải vẫn thuộc về Ford Ranger với 54,3% thị phần, Toyota Hilux nắm giữ 30,9% và Mitsubishi Triton có 12%.
