Một trong số 53 tàu được cho là mục tiêu vi phạm mức giá trần của G7 đối với xuất khẩu dầu của Nga, trong khi những tàu khác được chỉ định thuộc doanh nghiệp tàu chở dầu nhà nước Nga Sovcomflot. Một số khác đã bị xử phạt vì cáo buộc gây rủi ro môi trường.
Vào tháng 2, Mỹ đã nhắm mục tiêu vào Sovcomflot và hơn chục tàu liên kết với công ty nhà nước này.
Giá cước vận tải giảm cho thấy các lệnh trừng phạt của châu Âu không ảnh hưởng đến chi phí vận chuyển dầu của Nga. Ảnh: Getty Images.
Theo dữ liệu được hãng tin Bloomberg trích dẫn, gần như tất cả các hãng vận tải dầu bị chỉ định vi phạm lệnh trừng phạt của Mỹ, Anh và EU kể từ tháng 10/2023 đã không thể nhận bất kỳ đơn vận chuyển hàng hóa nào kể từ đó. Theo báo cáo, chỉ có ba trong số chúng đã được hoạt động và sau đó tắt bộ phát đáp để che giấu các hoạt động tiếp theo.
Bloomberg lưu ý rằng giá cước vận tải, hiện đang giảm một phần do các lệnh trừng phạt, chứng tỏ rằng các lệnh trừng phạt đã làm gián đoạn hoạt động di chuyển của các tàu nhưng không làm tăng rõ rệt chi phí của Nga đối với hàng hóa riêng lẻ.
Các chính phủ phương Tây đưa ra mức trần giá cùng với lệnh cấm vận đối với dầu vận chuyển bằng đường biển của Nga nhằm nỗ lực tấn công nền kinh tế nước này, đồng thời giữ cho dầu thô của Nga chảy ra thị trường toàn cầu để không gây ra tình trạng tăng giá. Các biện pháp này được áp dụng vào tháng 12/2022 và tiếp theo là các biện pháp hạn chế tương tự vào tháng 2/2023 đối với việc xuất khẩu các sản phẩm dầu mỏ của Nga.
Moscow phản ứng bằng cách định tuyến lại phần lớn xuất khẩu năng lượng của mình sang châu Á, đặc biệt là Ấn Độ và Trung Quốc, nơi dầu thô của Nga có thể được bán cao hơn mức giá trần của phương Tây vì New Delhi và Bắc Kinh đã chọn không tham gia các lệnh trừng phạt đối với một trong những nhà sản xuất dầu lớn nhất thế giới.
Khánh Vy (Theo RT)
