Thứ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Lê Anh Tuấn cho rằng, nền kinh tế Việt Nam đang có những bước phục hồi mạnh mẽ và có những triển vọng rất tốt sau đại dịch COVID-19. Đối với ngành hàng không, đây là một tín hiệu đáng mừng.
Ngành hàng không Việt Nam đang ghi nhận những tín hiệu phục hồi sau đại dịch COVID-19.
Việc khôi phục và nâng cao năng lực cạnh tranh của ngành hàng không là rất cần thiết. Bên cạnh đó cũng cần có sự đồng hành của các ban, ngành, nỗ lực của bản thân các doanh nghiệp hàng không, đặc biệt là trong bối cảnh mới cùng với xu thế phát triển của ngành hàng không thế giới.
Trao đổi với PV Báo Nhà báo và Công luận, đại diện một hãng hàng không cho biết, hiện nay bay nội địa đã phục hồi nhưng tình trạng ùn tắc đã diễn ra ở Tân Sơn Nhất và một số sân bay.
Nhiều chuyến phải bay lòng vòng 30 phút đợi được hạ cánh. Với hãng hàng không, mỗi phút bay thêm tốn từ 2-3 triệu đồng (tùy loại máy bay).
Các hãng đang khốn khổ vì giá xăng, giờ ách tắc như vậy rất thiệt cho cả khách hàng và phục hồi du lịch, kinh tế bay quốc tế rất èo uột; hạ tầng quá tải, điều hành bố trí ở sân bay không ổn khiến delay nhiều.
Theo Tổng thư kí Hiệp hội Hàng không Việt Nam Bùi Doãn Nề, tháng 9/2021 là thời điểm hoạt động bay giảm xuống mức thấp nhất. Thời điểm đó, các hãng hàng không Việt Nam chỉ còn bay 1.311 chuyến.
Tương ứng với khoảng 4,5% số chuyến mà các hãng khai thác vào cùng thời gian trước khi dịch bệnh bùng phát vào tháng 9/2019, chưa bằng 4% so với số chuyến bay cao nhất trong một tháng từng đạt trước đó vào tháng 1/2020.
Đại dịch đem đến những tác động bất lợi rất lớn và nghiêm trọng tới hoạt động cũng như sự phát triển của các doanh nghiệp ngành hàng không Việt Nam. Trong khoảng 5 năm tới, sự phục hồi và sự phát triển của ngành hàng không Việt Nam vẫn chịu "lực cản" từ hàng loạt yếu tố.
Hạ tầng quá tải, tình trạng ùn tắc đã diễn ra tại cảng hàng không và nhiều khó khăn, thách thức đang cản trở việc phục hồi của ngành hàng không.
Điển hình là tác động của dịch bệnh COVID-19 và mức độ kiểm soát dịch bệnh; sự phát triển của nền kinh tế toàn cầu và trong nước, sự phát triển của ngành du lịch; năng lực và thực tế tái cấu trúc của các doanh nghiệp ngành hàng không; mức độ hội nhập của ngành hàng không ở khu vực và trên phạm vi toàn cầu và tác động tổng hợp từ các chính sách của Nhà nước,...
Theo đánh giá của PGS.TS.Trần Kim Chung - Nguyên Phó Viện trưởng, Viện Nghiên cứu quản lý kinh tế Trung ương, đại dịch COVID-19 về cơ bản đã được khống chế tại Việt Nam, các rào cản kiểm dịch đối với khách quốc tế và người Việt đã được gỡ bỏ.
Ngành hàng không bắt đầu phục hồi trên các đường bay nội địa cũng như quốc tế. Nhà nước với vai trò quản trị quốc gia và quản lý nhà nước đối với phát triển hàng không có nhiều việc cần tiến hành để kiến tạo thị trường, hành lang phát triển.
“Trước hết là tập trung nguồn lực đẩy mạnh đầu tư, với nỗ lực cao nhất của tất cả các chủ thể kinh tế, tất cả các bên hữu quan để hoàn thành “Thành phố Cảng hàng không” Long Thành.
Đồng thời, đưa vào chương trình phát triển “Thành phố Cảng hàng không” Hà Nội (sân bay thứ hai khác Nội Bài tại địa bàn Khu vực Hà Nội)”, nguyên Phó Viện trưởng, Viện Nghiên cứu quản lý kinh tế Trung ương đề cập.
Đẩy mạnh, kiện toàn hệ thống hàng không nội địa với việc mở sân bay tới các địa bàn nằm trong quy hoạch nhưng chưa được xây dựng sân bay nội địa. Bài học về mở sân bay Vân Đồn là đáng để nghiên cứu, tìm cơ chế cho việc phát triển các sân bay mới.
Cùng với đó là phát triển các kết cấu hạ tầng kết nối hàng không với cảng biển, đường cao tốc, nhà ga trung tâm, các hệ thống xe buýt nội thành các thành phố trực thuộc Trung ương (Hà Nội, Hải Phòng, Đà Nẵng, Thành phố Hồ Chí Minh, Cần Thơ), thành phố lớn (Huế, Nha Trang, Hạ Long, Buôn Ma Thuột...).
