Đây mới chỉ là xét trên số lượng khi các loại ô tô nguyên chiếc (CBU) nhập khẩu từ Trung Quốc có lần đầu vượt mặt cả Indonesia và Thái Lan. Còn nếu xét về kim ngạch, giá trị của mặt hàng ô tô nhập khẩu từ Trung Quốc đã vượt qua cả 2 xuất xứ lớn tại khu vực Đông Nam Á từ lâu.
Chi tiết hơn, dữ liệu thống kê của Cục Hải quan (Bộ Tài chính) cho biết, đã có đến 6.856 chiếc xe ô tô CBU được làm thủ tục thông quan nhập khẩu về Việt Nam trong tháng 4/2026, đạt giá trị hơn 241 triệu USD.
Trên thực tế, mặt hàng ô tô CBU có xuất xứ từ Trung Quốc tháng 4 vừa qua cũng đã bị sụt giảm nhẹ 3,9% về lượng và giảm 8% về giá trị so với tháng liền trước. Cụ thể, lượng xe nhập khẩu từ Trung Quốc trong tháng 3 đạt đến 7.128 chiếc trong khi giá trị đạt hơn 262 triệu USD.
Đáng chú ý là trong khi mặt hàng ô tô nhập khẩu từ Trung Quốc chỉ giảm nhẹ thì các loại xe đến từ 2 xuất xứ lớn tại khu vực Đông Nam Á lại rơi sâu hơn, đặc biệt là Indonesia.
Số liệu thống kê của Cục Hải quan cho thấy, chỉ có 3.768 ô tô CBU từ Indonesia được nhập khẩu về nước trong tháng 4/2026, tương ứng là mức kim ngạch hơn 51 triệu USD, cùng lao dốc với tỷ lệ đến 67,5% xét cả về lượng lẫn giá trị so với tháng liền kề trước đó.
Các loại xe đến từ Thái Lan sụt giảm nhẹ hơn nhưng cũng -13,1% về lượng và -26,3% về giá trị so với tháng liền trước, đạt lần lượt 4.827 chiếc và hơn 85 triệu USD.
Nếu như mặt hàng ô tô CBU nhập khẩu từ 3 xuất xứ lớn nhất đều sụt giảm thì xe từ Anh, Đức, Hàn Quốc và Mỹ đều tăng trưởng đột biến, dù số lượng và giá trị tuyệt đối không cao. Đây đều là những xuất xứ chủ yếu của thị trường ô tô Việt Nam giai đoạn trước năm 2018.
Trong đó, mặt hàng ô tô nhập khẩu từ Vương quốc Anh đạt 44 chiếc về lượng và 3,2 triệu USD về giá trị, tăng đến 267% về lượng và tăng 126,4% về giá trị so với tháng liền trước.
Ô tô nhập khẩu từ Đức cũng bứt tốc chóng mặt khi đạt tỷ lệ tăng trưởng đến 283,3% về lượng và tăng 102% về giá trị so với tháng 3, đạt lần lượt 233 chiếc và gần 7,7 triệu USD.
Các loại xe đến từ Mỹ cũng tăng trưởng rất mạnh. Cụ thể đã có 115 chiếc ô tô có xuất xứ Mỹ được thông quan trong tháng 4, đạt giá trị hơn 8,3 triệu USD, tăng đến 721% về lượng và tăng 733% về giá trị so với tháng trước.
Xe nhập khẩu từ Hàn Quốc cũng tăng rất mạnh dù con số tuyệt đối khá nhỏ. Thống kê của Cục Hải quan cho biết, đã có 25 xe được nhập khẩu từ xứ sở Kim Chi, tương ứng là mức giá trị 797.162 USD, tăng gấp đôi cả về lượng lẫn kim ngạch so với tháng 3.
Luỹ kế 4 tháng đầu năm nay, Việt Nam đã chi hơn 1,753 tỷ USD để nhập khẩu 72.290 ô tô CBU, tăng 11,2% về lượng và tăng 25,1% về giá trị so với cùng kỳ năm ngoái.
Trong đó, nếu chỉ xét riêng về số lượng thì các loại ô tô có xuất xứ từ Indonesia vẫn dẫn đầu, đạt tổng cộng 27.170 chiếc sau 4 tháng, tăng 13,6% so với cùng kỳ 2025. Xét về kim ngạch, Việt Nam cũng đã chi gần 374 triệu USD để nhập khẩu ô tô CBU từ đất nước vạn đảo, tăng 11% so với cùng kỳ.
Nếu xét về kim ngạch, mặt hàng ô tô CBU nhập khẩu từ Trung Quốc đang tiêu tốn nhiều ngoại tệ nhất khi các doanh nghiệp và thương nhân đã phải chi xấp xỉ đến 838 triệu USD để nhập khẩu 23.723 xe. So với cùng kỳ năm ngoái, ô tô nhập khẩu từ Trung Quốc tăng đến 68,5% về số lượng và tăng 85% về giá trị.
Trái ngược với Trung Quốc và Indonesia, ô tô nhập khẩu từ Thái Lan lại đang cho thấy xu hướng sụt giảm ngày càng sâu. Luỹ kế 4 tháng đầu năm nay chỉ có 17.904 ô tô nguyên chiếc được nhập khẩu từ đất nước Chùa Vàng, tương ứng là mức kim ngạch 361 triệu USD, sụt giảm 25,6% về lượng và giảm 20,3% so với cùng kỳ.
Từ các dữ liệu nêu trên có thể thấy thị trường ô tô nhập khẩu tại Việt Nam đang ngày càng có sự phân hoá mạnh mẽ.
Sau quãng thời gian bùng nổ và được hưởng lợi nhờ mức thuế suất thuế nhập khẩu 0% theo Hiệp định Thương mại hàng hoá ASEAN (ATIGA) có hiệu lực từ ngày 1/1/2018, mặt hàng ô tô nhập khẩu từ Indonesia và Thái Lan đang dần chững lại.
Đáng chú ý là lợi thế của các dòng xe giá rẻ từ Indonesia dần không còn trước sức ép mạnh mẽ của ô tô nhập khẩu từ Trung Quốc. Các mẫu xe nhập khẩu Indonesia điển hình như Mitsubishi Xpander và Xforce ngày càng sụt giảm doanh số. Bên cạnh chất lượng của nhóm xe này không được đánh giá cao, thế mạnh về giá lại đang thua thiệt so với các đối thủ đến từ Trung Quốc, trong khi hệ thống dịch vụ và giá trị hậu mãi lại phải chịu sức ép khủng khiếp từ thương hiệu xe điện VinFast.
Nhóm ô tô nhập khẩu từ Thái Lan được đánh giá cao hơn về chất lượng song đây lại thường là những mẫu xe có doanh số thấp hơn. Bên cạnh đó, một số liên doanh cũng đang có dấu hiệu chuyển một số dòng xe nhập khẩu từ Thái Lan về lắp ráp trong nước (như trường hợp Honda CR-V Hybrid), số khác chuyển nguồn nhập khẩu sang trực tiếp từ Nhật Bản (như trường hợp Subaru).
Ô tô nhập khẩu từ Trung Quốc lại đang có dấu hiệu bùng nổ. Trong khoảng 2 năm trở lại đây, các thương hiệu đến từ Trung Quốc liên tiếp tung ra các dòng sản phẩm mới. Dù doanh số của nhóm này rất thấp, chỉ vào khoảng vài trăm xe đến vài nghìn xe bán ra thị trường trong cả năm 2025 vừa qua, song sức ép về nguồn cung đang khiến nhiều doanh nghiệp phải tăng cường nhập khẩu, bất chấp tình trạng tồn kho lớn.
