Xtrenta sở hữu cánh gió trước kích thước lớn nằm bên dưới đầu xe từng xuất hiện trên chiếc xe đua RS-GP. Theo nhà sản xuất chia sẻ, cánh gió này không chỉ tăng thêm lực ép cho bánh trước mà còn giảm lực cản.
Tính khí động học còn được ứng dụng ở phần đuôi của RSV4 Xtrenta, đây là mẫu xe thương mại đầu tiên trên Thế giới trang bị “cánh gió” bên dưới gắp sau. Với những bộ phận mới trên xe, Aprilia cho biết hiệu suất khi động học đã được cải thiện, lực ép tăng lên 25% trong khi lực cản giảm 4%.
Phần thân xe, Aprilia đã sử dụng vật liệu carbon cho bộ fairing và được sản xuất bởi PAN Compositi. Quy trình sản xuất tương tự như việc tạo ra bộ quây của một chiếc xe đua MotoGP.
Động cơ của Aprilia RSV4 Xtrenta chia sẻ cùng nền tảng với chiếc RSV4 Factory nhưng Aprilia đã tăng tỷ số nén và trang bị hệ thống ống xả SC-Project bằng titan/carbon đi kèm lọc gió độ Sprint Filter. Từ đó công suất tối đa của xe đã được đẩy lên 230 mã lực. Ngoài ra, nhà sản xuất còn trang bị bộ két nước và két dầu làm mát Taleo Tecnoracing để tối ưu khả năng làm mát động cơ khi vận hành trong trong track ở cường độ cao.
Về mặt công nghệ, ECU Magneti Marelli trang bị cho Aprilia RSV4 Xtrenta đã được hiệu chỉnh tỉ lệ xăng/gió thông qua bộ kit JetPrime. Ngoài ra, hãng xe Ý còn cung cấp cho phiên bản kỷ niệm bộ nhông đĩa titan của PBR cùng với đó là gác chân, ghi đông và nắp bình xăng CNC đến từ thương hiệu Spider.
Hoàn thiện cho chiếc xe là hệ thống treo Ohlins do Andreani phối hợp với các kỹ sư Aprilia MotoGP sửa đổi và kẹp ba của Aprilia Racing dành riêng cho từng mẫu xe. Hệ thống phanh của RSV4 Xtrenta là Brembo GP4-MS với đĩa T-drive đường kính 330mm đi kèm cặp mâm Marchesini M7R Genesi 17 inch và lốp trơn Pirelli Diablo SBK kích thước 120/70 và 200/65.
