Xung đột tại Trung Đông khiến giá nhiên liệu hàng không Jet A-1 tăng mạnh và duy trì ở mức cao.
Giá Jet A-1 tại khu vực châu Á có thời điểm tăng hơn 100% trong thời gian ngắn và hiện vẫn dao động trên 200 USD/thùng.
Trong cơ cấu chi phí khai thác của hãng hàng không, nhiên liệu hiện chiếm khoảng 35 - 40%.
Do vậy tăng giá nhiên liệu đã gây ra những áp lực tài chính, ảnh hưởng trực tiếp đến hiệu quả sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp vận tải hàng không.
Đánh giá của Tổng công ty Quản lý bay Việt Nam (VATM), việc hỗ trợ các hãng hàng không trong giai đoạn hiện nay cần được nhìn từ bản chất chi phí chuyến bay. Nếu chỉ tập trung vào điều chỉnh giá dịch vụ, hiệu quả hỗ trợ sẽ có giới hạn.
Ngược lại, các giải pháp giúp giảm tiêu hao nhiên liệu trong khai thác thực tế là hướng tiếp cận trúng đích, bền vững và tạo ra giá trị trực tiếp cho doanh nghiệp.
Mức tiêu thụ nhiên liệu trong hoạt động vận tải hàng không không chỉ phụ thuộc vào giá mua đầu vào mà còn gắn chặt với toàn bộ quá trình vận hành chuyến bay từ quãng đường bay, thời gian bay thực tế, thời gian bay chờ trên không,...
Mỗi phút bay được rút ngắn, mỗi vòng chờ được cắt giảm hay mỗi quãng lăn được tối ưu đều có thể chuyển hóa trực tiếp thành phần tiết kiệm nhiên liệu đáng kể cho hãng bay.
Việc áp dụng các phương thức bay hiện đại như PBN, RNAV, RNP tại 23 cảng hàng không trên cả nước cho phép thiết lập đường bay và quy trình tiếp cận chính xác, linh hoạt hơn, Qua đó rút ngắn lộ trình và giảm tiêu hao nhiên liệu so với phương thức truyền thống.
Ngoài ra việc đưa vào khai thác các đường bay tối ưu, trong đó có cặp đường hàng không song song trục Bắc - Nam, đã mang lại hiệu quả rõ rệt.
Theo tính toán, giải pháp này giúp rút ngắn trung bình từ 3 - 7 phút mỗi chuyến bay, tương đương tiết kiệm khoảng 120 đến 300 kg nhiên liệu/chuyến.
Không chỉ ở giai đoạn hành trình, hiệu quả tối ưu hóa còn được mở rộng ở khu vực tiếp cận và tại mặt đất.
Hệ thống quản lý luồng không lưu (ATFM) triển khai trên phạm vi toàn quốc đã góp phần giảm khoảng 20 - 30% thời gian bay chờ trên không, đặc biệt trong các giai đoạn cao điểm hoặc khi điều kiện thời tiết bất lợi.
Tại các cảng hàng không trọng điểm, mô hình ra quyết định phối hợp tại cảng hàng không (A-CDM) cũng đang phát huy hiệu quả trong việc giảm thời gian lăn.
Thực tế chi phí dịch vụ điều hành bay hiện chỉ chiếm khoảng 3 - 5% tổng chi phí chuyến bay.
Phần tiết kiệm từ việc rút ngắn đường bay, giảm bay chờ, tối ưu tiếp cận và giảm thời gian lăn có thể mang lại hiệu quả tài chính lớn hơn nhiều khi được nhân lên trên toàn mạng bay.
