Tòa án Bắc Kinh vừa mở phiên điều trần đầu tiên liên quan đến vụ kiện người tiêu dùng nhằm vào Tesla xoay quanh phần mềm “Full Self Driving”. Có tổng cộng 10 chủ xe tham gia, yêu cầu bồi thường hơn 3,95 triệu nhân dân tệ, tương đương khoảng 583.000 USD. Đây được xem là vụ kiện tập thể đầu tiên tại Trung Quốc nhắm trực tiếp vào các cam kết về công nghệ tự lái của hãng xe điện Mỹ.
Theo thông tin từ truyền thông địa phương, các nguyên đơn đều đã chi 56.000 nhân dân tệ cho gói Full Self Driving trong giai đoạn từ 2019 đến 2021.
Họ cho biết quyết định mua được thúc đẩy bởi thông tin từ đội ngũ bán hàng của Tesla cùng những phát biểu của Giám đốc điều hành Elon Musk rằng khả năng tự lái hoàn chỉnh sẽ sớm được triển khai, đồng thời mức giá có thể tăng trong tương lai.
Tuy nhiên, diễn biến thực tế lại không như kỳ vọng. Khi Tesla bắt đầu triển khai phần mềm hỗ trợ lái tại Trung Quốc trong năm gần đây, hệ thống này chỉ tương thích với xe sử dụng nền tảng phần cứng HW4.0. Điều này khiến các xe từ đời 2019 đến 2023 sử dụng HW3.0 không thể tiếp cận đầy đủ các tính năng đã được quảng bá trước đó.
Các chủ xe cho rằng, hệ thống Full Self Driving chưa được cơ quan chức năng tại Trung Quốc phê duyệt, không cung cấp các chức năng như quảng cáo và Tesla đã không minh bạch về hạn chế phần cứng khi bán xe.
Dựa trên Luật Bảo vệ quyền lợi người tiêu dùng của Trung Quốc, họ yêu cầu hoàn tiền toàn bộ và bồi thường gấp ba lần giá trị đã chi trả, mức xử phạt phổ biến trong các vụ việc gian dối thương mại.
Phía Tesla phản bác cáo buộc, cho rằng một số tính năng của hệ thống đã hoàn thiện, trong khi các chức năng khác vẫn đang trong quá trình phát triển. Điều này phản ánh cách tiếp cận quen thuộc của hãng đối với công nghệ hỗ trợ lái nâng cao, vốn thường được cập nhật dần thông qua phần mềm.
Phiên tòa diễn ra trong bối cảnh nhạy cảm đối với chiến lược tự lái của Tesla tại Trung Quốc. Trước đó chưa lâu, hãng xác nhận đã triển khai phiên bản “FSD có giám sát” tại thị trường này, đồng thời đổi tên hệ thống thành “Tesla Assisted Driving”. Động thái này được nhiều chuyên gia đánh giá là cách điều chỉnh lại cách gọi nhằm tránh gây hiểu nhầm về mức độ tự động hóa.
Tuy nhiên, việc thay đổi tên gọi khó có thể tác động đến vụ kiện hiện tại, bởi các nguyên đơn đã mua sản phẩm theo cách định danh ban đầu và dựa trên những cam kết về khả năng tự lái hoàn chỉnh. Đây cũng là điểm then chốt trong tranh luận pháp lý, khi khái niệm “tự lái hoàn toàn” bị cho là chưa phản ánh đúng năng lực công nghệ ở thời điểm bán hàng.
Vụ việc tại Trung Quốc chỉ là một phần trong bức tranh rộng hơn khi Tesla đang đối mặt với nhiều rủi ro pháp lý trên toàn cầu liên quan đến hệ thống Autopilot và Full Self Driving. Tổng giá trị các vụ kiện được ước tính có thể lên tới hàng chục tỷ USD, cho thấy áp lực ngày càng lớn đối với hãng xe điện này.
Đáng chú ý, Trung Quốc hiện có hơn 1 triệu xe Tesla sử dụng nền tảng HW3.0. Nếu tòa án đưa ra phán quyết có lợi cho nguyên đơn, vụ việc có thể tạo tiền lệ pháp lý quan trọng và mở ra làn sóng khiếu kiện tương tự từ các chủ xe khác. Điều này có thể khiến chi phí bồi thường của Tesla tăng lên đáng kể trong thời gian tới.
Hiện chưa có thông tin chính thức về thời điểm ra phán quyết. Dù vậy, vụ kiện này tiếp tục đặt ra câu hỏi lớn về cách các hãng xe quảng bá công nghệ tự lái và khoảng cách giữa cam kết thương mại với năng lực thực tế, một vấn đề đang thu hút sự quan tâm của cả giới quản lý lẫn người tiêu dùng trên toàn cầu.
