Theo báo cáo của Bộ Công Thương, trong tháng 6/2026, tháng đầu tiên triển khai kinh doanh xăng E10 tại Việt Nam, tổng lượng tiêu thụ xăng sinh học (E5 và E10) đạt khoảng hơn 1 tỷ lít. Trong đó, xăng E10 chiếm gần 95% tổng lượng tiêu thụ, xăng E5 đạt khoảng 5%.
Kết quả này cho thấy quá trình chuyển đổi từ xăng khoáng sang xăng sinh học diễn ra khá thuận lợi, không gây xáo trộn lớn đối với thị trường cũng như hoạt động kinh doanh của các doanh nghiệp đầu mối và hệ thống bán lẻ.
Đáng chú ý, tổng sản lượng tiêu thụ xăng sinh học trong tháng đầu tiên gần tương đương mức tiêu thụ xăng khoáng trước đây, khoảng 1 tỷ lít/tháng. Điều này cho thấy nhu cầu sử dụng nhiên liệu của người dân không thay đổi đáng kể sau khi chuyển sang xăng sinh học.
Thực tế trên cũng góp phần bác bỏ quan điểm cho rằng sử dụng xăng sinh học khiến phương tiện tiêu hao nhiên liệu nhiều hơn xăng khoáng.
Theo các chuyên gia, mức tiêu thụ nhiên liệu của một phương tiện không được quyết định bởi riêng loại xăng sử dụng mà chịu tác động đồng thời của nhiều yếu tố khác nhau.
Trong điều kiện giao thông đô thị, việc thường xuyên ùn tắc, phải dừng - khởi động liên tục, di chuyển trên quãng đường ngắn hoặc địa hình đèo dốc đều có thể làm mức tiêu hao nhiên liệu tăng lên đáng kể so với khi xe vận hành ổn định trên đường trường.
Bên cạnh đó, tình trạng kỹ thuật của phương tiện như động cơ không được bảo dưỡng định kỳ, bugi hoặc lọc gió bẩn, áp suất lốp không đạt tiêu chuẩn, dầu bôi trơn xuống cấp hay hệ thống phun nhiên liệu hoạt động kém hiệu quả cũng là những nguyên nhân khiến xe tiêu tốn nhiều nhiên liệu hơn.
Ngoài ra, thói quen lái xe cũng ảnh hưởng trực tiếp đến mức tiêu hao nhiên liệu. Việc tăng tốc đột ngột, phanh gấp, chở quá tải, duy trì tốc độ không ổn định hoặc để động cơ nổ không tải trong thời gian dài đều làm lượng nhiên liệu tiêu thụ tăng lên.
Ngược lại, lái xe đúng kỹ thuật, bảo dưỡng phương tiện định kỳ và duy trì tốc độ hợp lý có thể giúp tiết kiệm nhiên liệu đáng kể.
Đối với xăng E10, mặc dù ethanol có nhiệt trị thấp hơn xăng khoáng, nhưng lại có chỉ số octan (khả năng chống kích nổ) cao hơn, giúp quá trình cháy trong động cơ diễn ra hiệu quả hơn ở nhiều dòng xe hiện nay.
Vì vậy, trong điều kiện sử dụng thực tế, mức chênh lệch về tiêu hao nhiên liệu nếu có thường không lớn và khó nhận thấy trong quá trình vận hành hằng ngày.
Thực tế tiêu thụ hơn 1 tỷ lít xăng sinh học ngay trong tháng đầu triển khai cũng cho thấy chưa có cơ sở để khẳng định việc chuyển sang xăng E10 khiến người dân phải sử dụng nhiều nhiên liệu hơn.
Cũng theo báo cáo của Bộ Công Thương, hiện cả nước có hơn 17.000 cửa hàng bán xăng, dầu, tất cả các cửa hàng kinh doanh xăng đã chuyển sang kinh doanh xăng sinh học. Có 26 thương nhân đầu mối cung ứng xăng E10 và 11/26 thương nhân đầu mối cung ứng xăng E5.
Nguồn cung xăng sinh học trong tháng 6, gồm cả E5 và E10, về cơ bản đầy đủ, không bị gián đoạn và đáp ứng nhu cầu của thị trường. Điều này góp phần bảo đảm hoạt động cung ứng xăng sinh học diễn ra ổn định trong giai đoạn đầu triển khai trên phạm vi cả nước.
