Xe gầm cao cỡ C ngày càng hút khách

Tổng hợp số liệu từ các nguồn như Hiệp hội các Nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), Hyundai Thành Công và VinFast cho thấy, lũy kế 10 tháng năm 2025 đã có 42.844 chiếc xe gầm cao cỡ C bán ra thị trường, tăng đến 42% so với cùng kỳ năm ngoái.

Như vậy, tốc độ tăng trưởng của nhóm xe gầm cao cỡ C là rất đáng nể khi so với toàn thị trường. Chi tiết hơn, cộng gộp kết quả bán hàng của Hyundai, VinFast và số liệu của VAMA, tổng lượng ô tô tiêu thụ trên toàn thị trường lũy kế 10 tháng đạt 454.657 chiếc, tăng 24,9% so với cùng kỳ 2024.

Cú bứt tốc rất nhanh của nhóm xe gầm cao cỡ C có sự đóng góp rất lớn của mẫu thuần điện VinFast VF 7. Kết thúc 10 tháng, VinFast VF 7 đạt tổng sản lượng bán hàng 7.067 chiếc, qua đó đẩy tổng doanh số của cả phân khúc lên cao. Năm ngoái, mẫu xe điện thương hiệu Việt không có doanh số.

Mazda CX-5 từ lâu chưa có thế hệ hoàn toàn mới mà thỉnh thoảng mới được hãng xe Nhật Bản điều chỉnh đôi chút về thiết kế và trang bị công nghệ. Mặc dù vậy, CX-5 vẫn duy trì vững chắc vị thế dẫn đầu phân khúc với tổng sản lượng bán hàng 12.900 chiếc lũy kế 10 tháng năm 2025, tăng 14,7% so với cùng kỳ năm ngoái.

Mức doanh số này của CX-5 vẫn đang tạo được khoảng cách khá xa (3.315 chiếc) so với đối thủ đang bám sát ngay phía sau là Ford Territory. Do đó, nhiều khả năng kết thúc năm 2025, Mazda CX-5 vẫn sẽ trụ vững ngôi đầu phân khúc.

Lợi thế của CX-5 chính là mức giá bán lẻ được đánh giá là “mềm” nhất phân khúc khi người tiêu dùng mua phiên bản tiêu chuẩn hiện chỉ phải trả số tiền thậm chí dưới ngưỡng 700 triệu đồng.

Ford Territory là một thế lực mới ở phân khúc gầm cao cỡ C. Sau khi ra mắt phiên bản nâng cấp hồi giữa tháng 8/2025, Ford Territory càng tăng tốc mạnh mẽ. Kết thúc 10 tháng, mẫu xe đến từ nước Mỹ đạt tổng sản lượng bán hàng 9.585 chiếc, tăng đến 53,2% so với cùng kỳ 2024.

Đáng chú ý là so với mẫu xe phía sau, Ford Territory cũng tạo được khoảng cách khá an toàn (2.518 chiếc), dù đối thủ là VinFast VF 7 rất có thể sẽ tạo nên một cú bứt tốc khó đoán.

Bán chạy thứ ba trong phân khúc chính là mẫu xe thuần điện VinFast VF 7. Cụ thể, hãng xe thuộc tập đoàn Vingroup đã bàn giao được tổng cộng 7.067 chiếc VF 7 đến tay khách hàng trong 10 tháng năm 2025.

Sở hữu tốc độ tăng trưởng mạnh nhất là Hyundai Tucson. Kết thúc 10 tháng, mẫu xe Hàn Quốc đạt tổng sản lượng bán hàng 6.389 chiếc, tăng 56,3% so với cùng kỳ năm ngoái.

Điểm chung ở phần còn lại của phân khúc gầm cao cỡ C là cả 3 mẫu xe cuối cùng đều bị sụt giảm doanh số, trái ngược hẳn với màn tăng tốc chóng mặt của các đối thủ phía trước.

Trong đó, mẫu xe có doanh số tốt thứ 4 phân khúc là Honda CR-V sở hữu tổng sản lượng bán hàng lũy kế 10 tháng đạt 4.895 chiếc, giảm nhẹ 1,9% so với cùng kỳ năm ngoái. Dù chững lại song mức doanh số của Honda CR-V hoàn toàn đủ sức giúp mẫu xe này không bị tụt xuống cuối nhóm.

Lý do là dù ở ngay sát Honda CR-V song trên thực tế, khoảng cách về doanh số của Kia Sportage so với đối thủ là rất xa vời. Cụ thể, chỉ có 1.646 chiếc Sportage được bán ra thị trường trong 10 tháng, thấp hơn đối thủ đến 3.249 chiếc, tức chỉ riêng khoảng cách cũng cao gấp đôi sản lượng bán hàng của mẫu xe lắp ráp bởi Thaco Auto. So với cùng kỳ 2024, tổng sản lượng bán hàng lũy kế 10 tháng năm 2025 của Kia Sportage sụt giảm đến 30,6%.

Đứng cuối cùng là Mitsubishi Outlander. Mẫu xe Nhật Bản lao dốc không phanh về doanh số khi chỉ bán được vẻn vẹn 362 chiếc sau 10 tháng, sụt giảm đến 68% so với cùng kỳ năm ngoái.

Mitsubishi Outlander trên thực tế vẫn luôn là mẫu xe ế ẩm nhất phân khúc, thậm chí nhiều thời điểm rơi vào nhóm ít được người tiêu dùng chọn mua nhất trên toàn thị trường. Đây cũng là lý do vừa qua, Mitsubishi Việt Nam đã quyết định “khai tử” Outlander để thay thế bằng một mẫu xe hoàn toàn mới là Destinator.

Người tiêu dùng Việt Nam đang có xu hướng dịch chuyển nhanh từ các loại xe gầm thấp, nhất là sedan, sang xe gầm cao. Tuy nhiên, nếu như các phân khúc xe gầm cao cỡ A và cỡ B có những giai đoạn bùng nổ rồi đi xuống thì nhóm cỡ C vẫn duy trì sự ổn định.