Ford Everest - 'Quân vương' phân khúc ô tô gầm cao cỡ D

Trong bối cảnh toàn thị trường lao dốc mạnh, riêng phân khúc ô tô gầm cao cỡ D lại bất ngờ tăng vọt khi hầu hết các mẫu xe đều gặt hái kết quả bán hàng tốt hơn đáng kể so với cùng kỳ năm ngoái, trừ duy nhất trường hợp Mitsubishi Pajero Sport.

Dữ liệu từ Hyundai Thành Công và Hiệp hội các Nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) cho biết, đã có tổng cộng 2.557 chiếc xe gầm cao cỡ D bán ra thị trường trong tháng 1/2026, đạt tỷ lệ tăng trưởng kỷ lục 170% so với cùng kỳ 2025, tức cao gấp đến 2,7 lần. Số liệu này không bao gồm nhóm xe thuần điện với sự góp mặt của thương hiệu VinFast.

Đáng chú ý là cú bứt tốc choáng ngợp này chủ yếu được thực hiện bởi Ford Everest. Trong tháng 1/2026, người tiêu dùng Việt Nam đã mua tổng cộng 1.390 chiếc xe Ford Everest, tăng 363,3% so với cùng kỳ năm ngoái.

Nhờ mức doanh số đột biến kể trên, mẫu xe Mỹ duy nhất trong nhóm giữ vững “ngôi vua” phân khúc bằng khoảng cách vời vợi so với phần còn lại. Đồng thời, Ford Everest cũng chiếm giữ một vị trí an toàn trong Top 10 ô tô bán chạy nhất.

Vị thế thống trị của Ford Everest còn thể hiện rõ bởi miếng bánh thị phần lên đến 54% tổng doanh số của toàn phân khúc. Phần còn lại dù nhỏ hơn nhưng lại phải chia cho 6 mẫu xe khác là Mazda CX-8, Hyundai Santa Fe, Toyota Fortuner, Kia Sorento, Isuzu mu-X và Mitsubishi Pajero Sport.

Một so sánh dễ hình dung là dù thị trường ngày càng cạnh tranh khốc liệt song với riêng phân khúc này, cứ mỗi chiếc xe gầm cao cỡ D mới được đăng ký lăn bánh sẽ có một chiếc Ford Everest.

Việc bám đuổi Ford Everest ở giai đoạn này có lẽ sẽ là nhiệm vụ bất khả thi đối với toàn bộ các đối thủ, do đó biến việc cạnh tranh vị trí “á quân” trở nên căng thẳng.

Thống kê cho biết, mẫu xe Mazda CX-8 đang tạm thời giữ vị trí thứ 2 trong phân khúc với sản lượng bán hàng tháng 1/2026 đạt 382 chiếc, tăng 86,3% so với cùng kỳ năm ngoái.

Tuy nhiên, vị thế của CX-8 hoàn toàn có thể bị lật đổ bất kỳ lúc nào. Bởi lẽ, Hyundai Santa Fe dù chỉ đứng vị trí thứ 3 song doanh số bán hàng cũng đạt 381 chiếc, tăng đến 145,8% so với cùng kỳ. Khoảng cách doanh số từ Santa Fe đến CX-8 chỉ vẻn vẹn có 1 chiếc.

Toyota Fortuner đã từ lâu chưa có lần nâng cấp đáng kể nào. Du vậy, mẫu xe này vẫn duy trì phong độ rất ổn định khi đạt sản lượng bán hàng 269 chiếc, tăng 40,8% so với cùng kỳ năm ngoái. Mức doanh số này cũng giúp Fortuner giữ khoảng cách rất an toàn với nhóm cuối.

Kia Sorento là mẫu xe mang đến nhiều thất vọng. Đây là mẫu xe duy nhất trong phân khúc có đến 3 tùy chọn hệ truyền động là thuần động cơ đốt trong, hybrid tự sạc (HEV) và hybrid sạc ngoài (PHEV), đồng thời có đến 9 phiên bản để người tiêu dùng lựa chọn.

Tuy nhiên, lượng xe Kia Sorento bán ra thị trường trong tháng 1/2026 dù tăng gần gấp đôi cùng kỳ năm ngoái song cũng chỉ đạt 105 chiếc, tức chỉ cao hơn 1/3 doanh số của mẫu xe phía trước là Toyota Fortuner.

Isuzu mu-X thì vẫn vậy. Chưa khi nào mẫu xe đến từ Nhật Bản này hoàn toàn thoát khỏi nhóm 10 ô tô xăng, dầu ế ẩm nhất thị trường. Trong tháng 1/2026, Isuzu mu-X chỉ bán được 30 chiếc ra thị trường, cao hơn 15,4% so với cùng kỳ 2025.

Mitsubishi Pajero Sport đứng vị trí cuối bảng. Cũng giống như mu-X, Pajero Sport thường xuyên góp mặt trong nhóm 10 ô tô có doanh số thấp nhất thị trường. Đây cũng là lý do mới đây, Mitsubishi Việt Nam đã quyết định loại bỏ Pajero Sport khỏi danh mục sản phẩm để tập trung hơn cho các dòng xe cỡ nhỏ.

Có thể thấy, sự phân hóa ở phân khúc SUV cỡ D đang ngày càng rõ nét hơn. Giá bán lẻ đã không còn là yếu tố cạnh tranh tiên quyết mà lợi thế thuộc về thiết kế mang màu sắc địa hình rõ nét, trang bị công nghệ phong phú cùng khả năng vận hành mạnh mẽ.