Theo đó, từ ngày 1/7/2026 đến 31/12/2029, thành phố sẽ hạn chế tất cả phương tiện lưu thông trong khung giờ 19h – 24h các ngày cuối tuần (thứ Sáu, thứ Bảy, Chủ nhật) tại khu vực đi bộ quanh hồ Hoàn Kiếm và chợ đêm.
Việc kiểm soát khí thải phương tiện trong khu vực Vành đai 1 được chia thành 3 giai đoạn chính với mức độ siết chặt tăng dần:
Đối với xe mô tô, xe gắn máy cá nhân (không chạy ứng dụng công nghệ), trong giai đoạn 1 (từ 1/7 - 31/12/2026) và giai đoạn 2 (năm 2027), Hà Nội khuyến khích hạn chế các xe mô tô sản xuất, nhập khẩu trước năm 2008 và xe gắn máy trước 2016. Đến giai đoạn 3 (từ năm 2028), thành phố sẽ cấm lưu thông các xe không đạt quy chuẩn khí thải mức 3 theo quy chuẩn của Bộ Nông nghiệp và Môi trường.
Với phương tiện kinh doanh qua nền tảng kết nối vận tải (xe công nghệ), thành phố áp dụng lộ trình khắt khe hơn. Giai đoạn 1, xe công nghệ được khuyến khích hạn chế tại khu vực 1 và 2 (phường Hoàn Kiếm), các ứng dụng phải tự điều hướng xe tránh khu vực này. Sang giai đoạn 2, loại xe này bị cấm lưu thông tại khu vực 1, 2 và 3 (Hoàn Kiếm, Cửa Nam). Từ giai đoạn 3 trở đi, xe công nghệ bị cấm hoạt động trên toàn bộ khu vực Vành đai 1.
Các dòng ô tô dưới 16 chỗ và xe bán tải (pick-up) sẽ bị cấm lưu thông từ giai đoạn 2 nếu không đạt quy chuẩn khí thải mức 4. Riêng ô tô từ 16 chỗ trở lên (trừ xe buýt, xe đưa đón học sinh và cán bộ công nhân viên) và xe tải dưới 2 tấn chỉ được phép hoạt động ngoài giờ cao điểm. Nếu muốn vào vùng hạn chế giờ cao điểm, các phương tiện này phải được Công an Thành phố cấp phép bằng văn bản.
Đáng chú ý, các loại xe tải từ 2 tấn trở lên sẽ bị cấm hoàn toàn trong phạm vi Vành đai 1 từ năm 2027 (giai đoạn 2). Trước đó, trong giai đoạn 1, xe tải trên 2 tấn chỉ được phép chạy ban đêm (từ 21h đến 6h sáng hôm sau) và phải có văn bản chấp thuận của cơ quan chức năng.
Để hiện thực hóa đề án, Sở Xây dựng dự kiến nguồn ngân sách để triển khai các chính sách hỗ trợ chuyển đổi phương tiện từ nhiên liệu hóa thạch sang năng lượng sạch giai đoạn 2026 - 2030 là khoảng 1.045 tỷ đồng.
Bên cạnh đó, thành phố sẽ đầu tư khoảng 6 - 10 tỷ đồng (từ ngân sách và xã hội hóa) để phát triển từ 300 đến 500 điểm đón, trả khách cho xe taxi và xe hợp đồng, nhằm kết nối đồng bộ với hệ thống đường sắt đô thị, xe buýt, bến xe và các khu tiện ích công cộng.
Sau khi Nghị quyết được thông qua, UBND TP Hà Nội sẽ chịu trách nhiệm cụ thể hóa các quy định. Sở Nông nghiệp và Môi trường được giao phối hợp cùng Sở Xây dựng, Công an Thành phố huy động nguồn lực chuyên gia và tài chính để xây dựng kế hoạch triển khai chi tiết.
Hỗ trợ hộ nghèo chuyển đổi xe máy xăng
Cũng trong chiều 15/6, HĐND TP Hà Nội đã thông qua Nghị quyết Quy định chính sách hỗ trợ chuyển đổi phương tiện giao thông đường bộ từ sử dụng nhiên liệu hoá thạch sang sử dụng năng lượng sạch và khuyến khích sử dụng giao thông công cộng.
Theo Nghị quyết được thông qua, TP Hà Nội dự kiến sẽ hỗ trợ trực tiếp bằng tiền đối với cá nhân thuộc hộ nghèo khi chuyển đổi phương tiện giao thông xanh. Mỗi cá nhân được hỗ trợ một lần tương ứng với một xe mô tô, xe gắn máy, tối đa không quá 20 triệu đồng.
Cùng với hỗ trợ chuyển đổi phương tiện xanh, Hà Nội sẽ miễn tiền vé xe buýt (không bao gồm xe buýt phục vụ kinh doanh du lịch) kể từ ngày 1/7/2026 đến hết 30/6/2027 đối với hành khách thực hiện chuyến đi từ trong khu vực Vành đai 1 đến các khu vực khác trên địa bàn.
Theo TP Hà Nội, chính sách miễn tiền vé xe buýt nhằm hỗ trợ trực tiếp các đối tượng chịu tác động lớn nhất từ lộ trình hạn chế xe xăng theo Chỉ thị số 20/CT-TTg của Thủ tướng và lộ trình triển khai vùng phát thải thấp của thành phố.
Việc miễn tiền vé xe buýt đối với các chuyến đi từ khu vực Vành đai 1 là giải pháp hỗ trợ trong thời gian đầu nhằm giảm chi phí đi lại, tạo điều kiện để người dân thay đổi thói quen sử dụng phương tiện cá nhân, chuyển sang sử dụng vận tải hành khách công cộng.
