Dự luật sửa đổi được trình lên cơ quan lập pháp Trung Quốc để xem xét lần đầu ngày 25/8, theo Tân Hoa Xã đưa tin. Nội dung dự luật đưa ra định nghĩa về công nghệ lái tự động và các chức năng hỗ trợ lái xe, đồng thời làm rõ trách nhiệm trong trường hợp xảy ra vi phạm.
Theo đề xuất, nhà sản xuất hoặc đơn vị nhập khẩu có thể phải chịu trách nhiệm đối với các hành vi vi phạm giao thông xảy ra khi xe đang vận hành ở chế độ lái tự động.
Trong khi đó, những phương tiện được điều khiển thủ công hoặc chỉ sử dụng các chức năng hỗ trợ lái vẫn sẽ tuân thủ các quy định giao thông hiện hành.
Động thái này diễn ra sau khi Bộ Công nghiệp và Công nghệ Thông tin Trung Quốc (MIIT) ban hành tiêu chuẩn quốc gia bắt buộc về an toàn hệ thống tự lái hôm 4/8, dự kiến có hiệu lực từ ngày 1/7/2027.
Tiêu chuẩn đặt ra yêu cầu an toàn thống nhất đối với xe tự lái cấp độ 3 và 4 (trong tổng số 6 cấp độ từ 0 đến 5), đồng thời yêu cầu hệ thống có khả năng vận hành tối thiểu tương đương một tài xế con người có năng lực và sự tập trung, không gây rủi ro bất hợp lý cho người tham gia giao thông.
So với các quy định của Liên hợp quốc, tiêu chuẩn Trung Quốc đưa ra yêu cầu kỹ thuật chi tiết hơn đối với xe cấp độ 3 và 4.
Xe tự lái đang nhanh chóng được triển khai tại Trung Quốc. Đến tháng 7/2026, hệ thống hỗ trợ lái cấp độ 2 đã xuất hiện trên 70,5% xe cá nhân, trong đó các mẫu có chức năng tự lái theo định vị (NOA) chiếm 34,2%.
Trung Quốc đã cấp hơn 20.000 giấy phép thử nghiệm và trình diễn xe tự lái, mở hơn 57.000 km đường thử với tổng quãng đường chạy thử vượt 220 triệu km. Tháng 12/2025, MIIT cấp phép thử nghiệm có điều kiện đầu tiên cho hai mẫu xe du lịch cấp độ 3 tại Trùng Khánh và Bắc Kinh.
Việc bổ sung quy định riêng cho xe tự lái diễn ra trong bối cảnh Trung Quốc thúc đẩy phát triển và ứng dụng các công nghệ lái tự động, đồng thời tìm cách hoàn thiện khung pháp lý để xác định trách nhiệm của các bên khi phương tiện được vận hành mà không cần người điều khiển trực tiếp.
