(CLO) Lào Cai triển khai lộ trình thu phí không dừng tại bến xe, bãi đỗ đô thị; bến xe loại 1 phải hoàn thành trước 31/12/2026, bến xe loại 2 trước 31/12/2027 và các điểm, bãi đỗ trước 31/12/2030.
(CLO) Luật Thủ đô 2024 đang được xem xét sửa đổi, dự kiến trình Quốc hội vào tháng 4 này. Trên cơ sở quy định mới sau khi được thông qua, Sở Xây dựng sẽ tham mưu Thành phố ban hành cơ chế, chính sách nhằm khuyến khích đầu tư, khai thác hệ thống bến bãi đỗ xe phù hợp thực tiễn.
(CLO) Sở Xây dựng Hà Nội vừa có văn bản gửi UBND các phường Ba Đình, Hoàn Kiếm, Cửa Nam về rà soát và đề xuất phương án đầu tư bãi đỗ xe theo quy hoạch.
(CLO) UBND tỉnh Lạng Sơn vừa ban hành kế hoạch triển khai thu phí điện tử không dừng tại các bến xe, bãi đỗ xe trong đô thị trên địa bàn tỉnh, bắt đầu từ năm 2026.
(CLO) Dự án Hoàng Mai - Giáp Bát tại phường Định Công vừa được UBND TP Hà Nội phê duyệt quy hoạch chi tiết, với diện tích đất lập dự án hơn 6 ha, định hướng phát triển hạ tầng - dịch vụ đồng bộ.
(CLO) Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà yêu cầu UBND thành phố Hà Nội rà soát và xử lý nghiêm đối với các bãi đỗ, bãi trông giữ xe đang hoạt động trên các bãi đất trống, không nằm trong Quy hoạch bến xe, bãi đỗ xe, trung tâm tiếp vận và trạm dừng nghỉ trên địa bàn Thành phố, báo cáo Bộ Xây dựng để tổng hợp báo cáo Thủ tướng Chính phủ.
(NB&CL) Nhiều ý kiến cho rằng Hà Nội cần quan tâm và có những chính sách hỗ trợ hiệu quả hơn đến phát triển giao thông tĩnh, đặc biệt là bãi đỗ xe để đáp ứng nhu cầu của người dân.
(CLO) Hà Nội đang đẩy nhanh lộ trình chuyển đổi phương tiện giao thông xanh, trong đó việc phát triển hạ tầng trạm sạc được xác định là yếu tố then chốt, phải đảm bảo quy hoạch đồng bộ, tránh tình trạng độc quyền và lắp đặt tràn lan.
(CLO) Các đơn vị liên quan tại Hà Nội đang gấp rút khảo sát, triển khai các vị trí dự kiến làm bãi đỗ xe kết hợp trạm sạc điện, nhằm chuẩn bị cho lộ trình cấm xe máy chạy xăng từ Vành đai 1. Hiện 4 vị trí trọng điểm ở khu vực phía Nam Vành đai 1 đang được xem xét.
(CLO) HĐND Hà Nội vừa thông qua nghị quyết khuyến khích đầu tư xây dựng 8 tuyến đường sắt đô thị ngầm với tổng chiều dài khoảng 320 km, 191 nhà ga, trong đó có 68 ga ngầm.
(CLO) Trong bối cảnh đô thị hóa nhanh tại Hà Nội, khi bài toán thiếu chỗ đỗ xe ngày càng nan giải, một mô hình bất động sản đặc biệt đang thu hút sự chú ý: Vinhomes GreenHub tại Vinhomes Ocean Park. Đây là loại hình chỗ đỗ xe định danh thông minh, có pháp lý rõ ràng, giá chỉ dưới 1 tỷ đồng và tiềm năng “mua 1 lời 5”.
(CLO) Trạm sạc với nhiều trụ sạc V-Green siêu nhanh, đồng thời tích hợp dịch vụ ăn uống, rửa xe, chăm sóc xe… là hướng đi được một đơn vị đầu tư tại Hà Nội kỳ vọng sẽ tạo ra nhiều giá trị tích cực hơn cho xã hội.
(CLO) Khi hạ tầng đỗ xe không theo kịp tốc độ đô thị hóa, Vinhomes The Gallery nổi bật như một mô hình đột phá với 4 tầng hầm liên thông, cung cấp tới 1.544 chỗ đỗ xe. Tiện ích này không chỉ giải bài toán hạ tầng nan giải mà còn khẳng định giá trị khác biệt của biểu tượng bất động sản thương mại tại lõi trung tâm quận Ba Đình, Hà Nội.
(CLO) Gần đây, Cty CP Đầu tư và Phát triển Đô thị Tây Hồ đã đề xuất TP Hà Nội xây bãi đỗ xe ngầm tại công viên Cầu Giấy gồm 3 tầng hầm, trong đó 2 tầng là bãi đỗ xe và 1 tầng có chức năng thương mại, dịch vụ. Ngay lập tức, đề xuất này đã bị người dân phản đối.
(CLO) Theo quy hoạch, thành phố Hà Nội có 1.690 bãi đỗ xe, nhưng hiện mới đầu tư xây dựng được 72 bãi đỗ xe hoạt động. Theo quy hoạch, diện tích giao thông tĩnh phải đáp ứng được 30% nhưng thực tế thành phố mới đáp ứng được 0,5%.
(CLO) Việc đỗ xe trên vỉa hè là vấn đề gây tranh cãi làm ảnh hưởng đến trật tự an toàn giao thông. Mặc dù Luật Giao thông đường bộ quy định “không được để phương tiện ở lòng đường, hè phố trái quy định”, nhưng vẫn có những trường hợp cụ thể mà tài xế có thể đỗ xe trên vỉa hè mà không bị phạt.
(CLO) Số liệu thống kê của Sở Giao thông Vận tải (GTVT) Hà Nội, đến tháng 8/2024, Thành phố đã triển khai 99 điểm trông giữ phương tiện thí điểm thanh toán dịch vụ không dùng tiền mặt.
(CLO) Tốc độ đô thị hóa nhanh, hạ tầng không theo kịp sự phát triển... và nhiều nguyên nhân khách quan khác được đưa ra làm lý do cho việc thiếu điểm đỗ xe hay những bất cập của giao thông Thủ đô. Nhưng chúng ta phải thẳng thắn nhìn nhận những nguyên nhân chủ quan đến từ con người.
