UBND TP Hà Nội vừa ban hành kế hoạch thực hiện tăng cường bảo đảm trật tự, an toàn giao thông và chống ùn tắc giao thông giai đoạn 2022-2025 trên địa bàn Thành phố.
Hà Nội nghiên cứu thí điểm làn đường dành riêng cho xe đạp
Bài liên quan
Hà Nội phấn đấu hàng năm giảm từ 5% đến 10% tai nạn giao thông
Đáng lưu ý, trong kế hoạch Hà Nội đưa ra trong 3 năm tới có yêu cầu về việc nghiên cứu thí điểm làn đường dành riêng cho xe đạp.
Đề xuất này được đưa ra trong bối cảnh những năm qua, Hà Nội thí điểm phân làn, tách dòng phương tiện giữa ôtô, xe máy, xe thô sơ ở nhiều tuyến đường, nhưng chưa có làn đường riêng cho xe đạp. Kế hoạch thí điểm dịch vụ xe đạp cho thuê tại một số quận đến nay cũng vẫn chưa được triển khai.
Liên quan đến việc Hà Nội có làn đường riêng cho xe đạp, chia sẻ với PV chuyên gia giao thông Nguyễn Xuân Thủy cho rằng, việc phát triển phương tiện xe đạp là đúng với thực tế khi tình trạng ô nhiễm tại Hà Nội ngày càng tăng, và việc phát triển xe đạp vấn đề nâng cao chất lượng hạ tầng rất quan trọng, trong đó có các làn đường dành cho xe đạp.
Tuy nhiên chuyên gia giao thông Nguyễn Xuân Thủy đưa ra những lưu ý khi Hà Nội nghiên cứu thí điểm làn đường dành riêng cho xe đạp. Theo đó, cần có nghiên cứu lựa chọn các tuyến đường thích hợp để bố trí được làn dành riêng cho xe đạp, như các tuyến đường rộng 25m, có 4 - 5 làm xe trở lên và các tuyến đường đó cần có sự liên thông.
Ngoài ra cần phải có khảo sát, thống kê lượng xe đạp bình quân hàng ngày đi là bao nhiêu, và quan trọng đánh giá lại việc phát triển xe đạp công cộng đến nay đã được thực hiện đến đâu.
"Nên phát triển mạng lưới như thế nào để người dân thuận tiện khi đi xe đạp, vì xe đạp có tác dụng kết nối rất tốt giữa phương tiện này với phương tiên khác, kết nối giữa xe bus với đường sắt đô thị, kết nối giữa xe bus với đường sắt quốc gia, liên kết các phương tiện với nhau...ở cự li ngắn kết nối rất thuận tiện, cần thiết", vị chuyên gia chia sẻ.
Cũng theo TS Nguyễn Xuân Thủy, nếu khảo sát tốt, chuẩn bị các điều kiện tốt thì dần dần người dân sẽ quen với phương thức đi xe đạp, lượng người đi sẽ tăng lên và tạo ra tính khả thi trong việc tăng thêm lượng người đi xe đạp trong đô thị. Tuy nhiên phải có lộ trình, có tuyên truyền, động viên và...hình thành thói quen đi xe đạp.
"Phải có lộ trình hẳn hoi và từng bước thực hiện ý tưởng bố trí làn xe đạp riêng, điều kiện cần có rồi, điều kiện đủ phải cố gắng hơn, trong đó có hạ tầng, có phương tiện, nhu cầu người dân và cách tổ chức...tính khả thi khó khăn nhưng cố gắng làm thì được vì trong tương lai xe đạp cần được phát triển", TS Nguyễn Xuân Thủy nói.
Ngoài gia, TS Nguyễn Xuân Thủy cho rằng từ bài học làn riêng cho xe buýt nhanh BRT, Hà Nội trong quy hoạch giao thông về tương lai cần có những dự báo trước, để có những con đường rộng, bố trí các làn đường đủ để không chỉ phát triển làn dành riêng xe đạp mà có thể bố trí thêm các phương tiện khác tránh chồng lấn, chồng chéo và thiếu hiệu quả.
Hạ tầng phát triển chưa đồng bộ, lượng phương tiện cá nhân gia tăng nhanh chóng đã gây áp lực lớn cho giao thông và môi trường Hà Nội.
Về hạ tầng giao thông, theo báo cáo của Sở Giao thông vận tải Hà Nội, tính đến thời điểm hiện tại, toàn bộ hệ thống đường trên địa bàn thành phố có tổng số chiều dài là 23.591km, trong đó có 105 tuyến cao tốc, quốc lộ với tổng chiều dài khoảng 1.185km; 1.002 tuyến chính ra vào thành phố, 235 tuyến đường trong các khu đô thị.
Hiện tổng số phương tiện do Công an TP Hà Nội đang quản lý (tính đến 14/5/2022) gồm 7,67 triệu phương tiện (trong đó có hơn 1 triệu ô tô, 6,4 triệu mô tô và hơn 179 nghìn xe máy điện; riêng số lượng xe đạp không được Sở này thống kê).
Trước đó, Sở GTVT Hà Nội đã đề xuất thí điểm dịch vụ xe đạp đô thị Hà Nội với nhận định xe đạp công cộng sẽ đem đến cho người dân một phương tiện hiện đại, thuận tiện, thân thiện, tăng khả năng kết nối vận tải hành khách công cộng.
Về kế hoạch phân làn cho các loại phương tiện, mới đây, Sở GTVT cũng đã thí điểm áp dụng dùng dải phân cách cứng phân làn ô tô, xe máy trên đường Nguyễn Trãi (quận Thanh Xuân).
